產品介紹
由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達 - ，同時溫度750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為 - ，溫度達600-700K），KAS GK超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入中。
普通柴油機的是由發動機凸輪軸驅動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的供油量。
凸輪軸 3066882
曲軸 3347569
啟動馬達 3636821
齒輪 4953331
齒輪 4953328
活塞 3631241
凸輪軸 3066882
氣缸蓋總成 3811985
油泵總成 3047549
齒輪 3008970
渦輪增壓 3803452
渦輪增壓 3801803
噴油器 095000-9690 1J500-53050
閥組件 F00VC01502
燃油泵 9 400 366 971
噴油器 23209-22040
油泵總成 22100-0L060
壓力傳感器 0 281 006 163
噴油器 0 445 110 682
噴油器 0 433 171 755 DLLA150P1197
噴油器 06H 906 036G
噴油器 06j 906 036G
油嘴 M0019P140
油嘴 DLLA150P1606 0 433 171 980
油嘴 DLLA148P915
修理包 295050-1440 23670-E0570
修理包 BK2Q-9K546-AG
修理包 295059-0540 (G3S33)
修理包 095000-8530
共軌噴射式供油系統由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。
