由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達 - ，同時溫度750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為 - ，溫度達600-700K），KAS GK超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入中。
　　普通柴油機的是由發動機凸輪軸驅動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的供油量。
凸輪軸 3066882 
曲軸 3347569 
啟動馬達 3636821 
齒輪 4953331 
齒輪 4953328 
活塞 3631241 
凸輪軸 3066882 
氣缸蓋總成 3811985 
油泵總成 3047549 
齒輪 3008970 
渦輪增壓 3803452 
渦輪增壓 3801803 
噴油器 095000-9690    1J500-53050 
閥組件 F00VC01502 
燃油泵 9  400 366 971 
噴油器 23209-22040 
油泵總成 22100-0L060 
壓力傳感器 0  281 006 163 
噴油器 0  445 110 682 
噴油器 0  433 171 755    DLLA150P1197 
噴油器 06H  906 036G 
噴油器 06j  906 036G 
油嘴 M0019P140 
油嘴 DLLA150P1606    0 433 171 980 
油嘴 DLLA148P915 
修理包 295050-1440    23670-E0570 
修理包 BK2Q-9K546-AG 
修理包 295059-0540    (G3S33) 
修理包 095000-8530 
　　共軌噴射式供油系統由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。