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3月17日24時，國內油價迎來“九連漲”，95號汽油再次回到“7元時代”。燃油車要加油，但是很少會有人去抱怨加油難，而只會埋怨汽油又漲價了；與之相對，新能源汽車需要充電，少有人會抱怨電費貴，只會埋怨充電難?？梢?，充電問題已經成為擋在新能源汽車發展前路的“攔路虎”。
私人充電樁配建緊迫性已凸顯早在2020年3月，新能源汽車充電樁、特高壓等七大領域就被納入“新基建”范疇，要求加快新型基礎設施建設進度。如今，正值“新基建”啟動一周年。雖然“新基建”的提出，讓社會更多地關注到充電樁，但是，“2020年全年度充電設施行業并沒有出現跨越式發展，其市場規模和總量整體呈現平穩增長態勢。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任張帆表示。據《中國能源報》報道，2020年全年能夠完成100億元左右投資，新增公共樁20萬臺左右，新增私人樁超過40萬臺，新增公共充電站 萬座。從實際情況來看，2020年全年國內充電基礎設施增量僅為 萬臺，大幅低于預期。近期，充電樁被寫入了政府工作報告和“十四五”規劃綱要。2021年政府工作報告明確指出，增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系?！笆奈濉币巹澗V要同樣指出，推進老舊樓宇改造，積極擴建新建停車場、充電樁。此前，公共充電樁主要服務于B端的出租車、網約車和物流車等服務車輛，隨著新能源汽車個人消費比逐年提高，C端市場還沒有真正打開，私人樁配建的緊迫性凸顯。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，2020年隨車配建充電設施增量依然不高，同比下降 %，未隨車配建充電設施 萬臺，整體未配建率 %。究其原因，居住小區安裝充電樁存在電力容量不足、沒有固定停車位、物業配合度低等問題。作為全國人大代表，董事長曾慶洪在兩會期間建議，要加強配套基礎設施建設，應在舊城改造、城郊結合部開發時提前考慮用地規劃、充電站布局、配電設施建設等問題，新增電力供應考慮老舊小區和城中村地帶的電力升級改造，解決這些區域用電的問題。雖然層面給予了重大利好消息，但對于個人樁建設尚存的這些問題，如怎么報批、物業不配合該如何解決等，在執行層面上還需主管部門盡快出臺明確規定。
