近幾年電動車市場在迅速擴(kuò)大，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，占汽車總量的 %，扣除報廢注銷量比2020年增加292萬輛，增長 %。其中，純電動汽車保有量640萬輛，這樣的增長速度讓充電樁建設(shè)成為了社會焦點。          “充電焦慮”是一直圍繞在電動車車主心里的陰霾，這種時候擁有一個個人樁就十分幸福了。但各地車主發(fā)現(xiàn)在個人充電樁安裝的過程中物業(yè)成為了絆腳石，去年九月在黃巖就曾出現(xiàn)業(yè)主狀告物業(yè)的官司，當(dāng)然物業(yè)被判負(fù)，但這種“糟心”的過程相信每一個車主都不會想去經(jīng)歷。     其實早在前幾年，各地就分別推出了自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，政府對于個人樁都是鼓勵態(tài)度，要求各方要配合，這其中包括了物業(yè)。縱然有法律支撐，為何很多小區(qū)物業(yè)依然不愿意為業(yè)主開綠燈呢？     對于絕大部分小區(qū)的物業(yè)來說，安裝個人充電樁是一件吃力不討好的事情。在充電樁安裝完成之后物業(yè)需要保證充電樁的正常供電，一旦發(fā)生相應(yīng)的安全事故，物業(yè)有避不開的責(zé)任，但從始至終物業(yè)無法從其中拿到任何收益，這種情況下想要讓物業(yè)積極配合實在是很難的事情。     對于不少城市的電動車用戶來說，充電難成了用車的難題，而有效增加小區(qū)內(nèi)的充電樁數(shù)量，將會有效緩解電動車主的充電焦慮。     據(jù)報道，上海市人大代表、君悅律師事務(wù)所合伙人劉正東在2022年上海兩會期間提交一份的建議中指出，“如何規(guī)范住宅小區(qū)新能源車充電樁的設(shè)置和管理以緩解充電難問題，成為當(dāng)務(wù)之急。”     據(jù)其分析，目前上海住宅小區(qū)新能源汽車充電的現(xiàn)狀和問題共有三點：     首先，管理居民小區(qū)的物業(yè)公司缺乏為用戶安裝充電樁的積極性。     針對居民區(qū)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)問題，雖然聯(lián)合多部委曾數(shù)次發(fā)布通知文件進(jìn)行指導(dǎo)，但這些文件規(guī)定大多是針對有固定車位的小區(qū)，對于不少小區(qū)開始的規(guī)劃就沒有固定車位。     因此，在實際申請充電樁的過程中遇到諸多難題，得不到物業(yè)的同意證明就沒有辦法進(jìn)行下一步的申請安裝。     原因包括存在安全隱患、其他的業(yè)主不同意等等，核心的是缺乏利益機制。目前對于絕大部分居民小區(qū)存在的問題是，安裝了充電樁以后，給物業(yè)公司增加了工作負(fù)擔(dān)，卻不能增加收入。