彩色瀝青混凝土的配合比設計及路面施工工藝 彩色瀝青混凝土的配合比設計在考慮油石比的同時還要考慮顏料用量，級配類型一般選擇密級配，如AC－10、AC－13，在預算可以滿足且施工質量能夠較好控制時可考慮SMA－10，SMA－13。顏料不僅是著色劑，也應看做混合料的組成部分，對于粉末狀的顏料可以部分作為礦粉加入，用量可以在20%～50%，同時礦粉的用量應相應減少。彩色瀝青的油石比應參照普通瀝青混合試驗方法確定，一般仍采用馬歇爾試驗。 同一般瀝青混合料一樣，彩色瀝青在拌合與運輸的過程中的只有與空氣接觸的表面部分發生老化，但要注意運輸的過程中不能有太大的溫度損失，一般要求在10℃之內。運輸彩色瀝青混合料的運料車應專門使用，避免彩色瀝青與黑色瀝青相互污染。 混合料的攤鋪與壓實一般按照普通瀝青混合料要求進行，注意檢查下基層是否清掃潔凈，平整;基層清潔干凈后噴灑0.3～0.5kg/乳化瀝青，不僅可以減少面層向基層的滲水，同時可以提高與下面層的粘結力。攤鋪過程中需注意盡量一次性成型全幅攤鋪，可以大限度保證路面美觀。 彩色瀝青施工完畢后需等到路面溫度下降至約50℃后才可以開放交通，一般是通過自然冷卻。如果道路通行期限緊迫，可以在路面灑水使其快速降溫，但應注意的是如果路面壓實度不夠，這些水分會滲入面層結構致使瀝青與集料粘附性下降，并且如果路面內部沒有即時降溫，此時的重載車輛會造成蠕變現象，因此是否提前開放交通需謹慎考慮。 工程經驗及結論 (1)雖然彩色瀝青混合料不及普通瀝青使用廣泛，但是通過過程控制是可以將出廠檢測結果控制在設計配合比指標之內的，其各項性能指標可以滿足城市主干道的技術要求。 (2)路面成型以后，通過鉆芯取樣可以發現混合料的拌合較為均勻，并且其壓實度與厚度能夠達到規范規定的標準。 (3)路面施工完成后觀察到表面平整，完工初期色澤艷麗，并且實測得到粗糙度滿足要求。