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為防止彩色瀝青面層受污染，在碾壓前，用水沖去粘附在壓路機鋼輪上的雜物及砂土，確定碾壓設備清潔后方可允許進行碾壓。同時，碾壓結束待溫度冷卻至常溫才能開放交通。 彩色瀝青混凝土路面在國內應用典型的有：廈門市大道約4km兩側非機動車道和環島路旅游觀景道；北京市長安街延線、路新大成彩色籃球場和石景山游樂場；沈陽植物園彩色游覽路、植物園彩色游覽路（二期）、路達彩色屋頂、華星中學彩色操場和沈陽市北京街、北陵大街彩色景觀路；上海市肇家浜路和太原路的慢車道、成都市數百米的提督街、武漢的江灘將建起8m寬的機動車道、煙臺市濱海中路彩色觀景路、廣州黃埔大道與車陂路口到廣園東快速干線寶藍色的立交人行道、遼寧大廈彩色廣場和南京升州路人行道等等。 經過幾年的研究，我國彩色瀝青混凝土路面的技術性能方面，就已經基本上與水平同步。 所以可以相信隨著彩色瀝青混凝土路面技術研究進一步發展，施工方法體系的進一步配套成型，這方面的劣勢將逐漸消失。 我國正向世界強國邁進，在未來在城市道路建設中，必將越來越多的應用彩色瀝青混凝土路面技術。 根據目前我國公路建設發展趨勢，部分專家分析，彩色瀝青混凝土路面是又一個公路和城市道路建設的熱點。 彩色瀝青路面面臨的首要問題就是造價過高。目前，國產彩色瀝青混合料價格約為15000元/t左右，成本較高使得彩色瀝青路面的大面積應用受到限制。因此科研人員應把降低造價作為首要目標，這樣才可能大規模推廣。由于增加成本的原因主要是膠結料成本較高，因此在保證色彩和使用性能的前提下開發低成本的膠結料是彩色瀝青路面接下來的研究方向。 由于顏色較淺，彩色瀝青路面不耐臟，尤其在風沙較大降雨偏少的我國北方城市更易變臟。因此為保證彩色路面不因污漬污染而失去彩色優勢，路面應及時清潔和維護。具體的維護手段和頻率需要管理者的進一步探討。