氫動力汽車排污可能高于燃油車 燃料電池要普及成本太高

  清潔汽車是業內新貴，隨著各種新能源動力車的問世，一個嶄新的汽車時代似乎指日可待?？墒聦嵣希承┧^的“零排放汽車”可能比傳統汽車更“臟”。

  氫動力：比老爺車更污染

  哪兒有汽車工程師，哪兒就會聽到這樣的聲音：氫是汽車燃料的未來。

  在汽車界，氫動力汽車已被炒了幾十年，但一直是雷聲大，雨點小。不過，從本田、現代和豐田等汽車公司近日在洛杉磯和東京車展上發表的聲明來看，從2014春季開始，氫動力汽車將在各大車展登臺亮相。這似乎預示了氫動力汽車時代即將到來。

  作為運輸燃料，氫不像汽油、柴油、煤油、天然氣等所有碳氫化合物燃料那樣含有碳元素，因此燃燒時不會產生以碳元素為主要成分的溫室氣體，至少在發動機中是如此。

  可是，只要氧化劑是空氣而非純氫氣，那么燃燒氫就和燃燒化石燃料一樣，會生成各種有害的氮氧化物。它們對空氣質量的破壞程度甚至超過二氧化碳等溫室氣體。

  也正因為此，業內對改造內燃機、以氫為燃料的想法始終不大熱情，即便這樣的動力改造較之選用其他清潔能源更便宜。

  德國寶馬汽車公司曾生產過幾部氫動力超能汽車，結果證明它們并不比采用催化式排氣凈化器之前的老爺車更清潔。

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  燃料電池：成本有待降低

  于是，業內轉而關注燃料電池。

  燃料電池無需燃燒即可從氫中提取化學能源，其原理類似于電解的反向作用：通過電化處理將兩種氣體合成水，并產生電流。在這個過程中，燃料電池釋放出水蒸汽和熱量。目前相當簡易的燃料電池是“質子交換膜”，英文縮寫為“PEM”。

  從本質上講，燃料電池動力車是一種電動車，配有一個可充氫氣的燃料箱，沒有笨重的電池，且功率比內燃機高3到4倍。它解決了長期困擾電池動力車的兩大難題：續航里程有限和充電時間過長。

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