“比快充強多了。”日前，在位于上海張江AI未來街區的蔚來第二代換電站，車主廖雨霏的整個換電流程耗時僅6分鐘。 近日發布的《“十四五”現代能源體系規劃》提出，推進電動汽車與智能電網間的能量和信息雙向互動，開展光、儲、充、換相結合的新型充換電場站試點示范。中國證券報記者調研發現，換電模式補能效率高，電池集中管理，有利于電池回收以及梯次利用，推動循環經濟發展。但由于電池標準不統一，車企面臨“單打獨斗”的困局。 換電乘勢而起 廖雨霏以前都是以快充方式充電，但排隊需要花費很長時間。換電模式推出后，她忍不住去嘗鮮。上述換電站工作人員介紹，車主可以通過手機查詢電池存量、排隊情況等。換電過程包括車輛自檢、更換電池以及結算等環節，花費幾分鐘就能全部完成。 與傳統充電模式相比，換電模式在用車效率、補能時間、延長電池使用壽命、維護和管理便利性、降低電網負荷等方面具備明顯優勢。隨著新能源汽車滲透率不斷提升，充電耗費時間長的短板越來越明顯，多樣化補能需求迫切。中金資本副總經理屠繼賢介紹，換電模式補能時間為3至5分鐘，每個標準換電站一天可以補能100至200車次。按照等效服務能力計算，一個標準換電站等同于50個樁位的50kw快充場站、245個樁位的7kw慢充場站。 政策支持換電模式發展。2021年11月，《電動汽車換電安全要求》開始實施，此舉有利于提升換電行業的標準化程度，促進換電模式發展。2022年2月，工信部等八部門印發《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》提出，推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次應用。3月18日，工信部發布《2022年汽車標準化工作要點》，提出加快構建完善電動汽車充換電標準體系，推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平臺、換電電池包等標準制定。 在政策大力推動下，換電基礎設施建設加快。中國充電聯盟數據顯示，截至今年1月，全國換電站總量達1386座，其中廣東、浙江、上海、江蘇均超過100座。 此文來自于充電樁視界