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1.是指一張貨物運單（一批）托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運輸條件）。分為鐵路貨物運輸、汽車零擔運輸兩種，其中鐵路貨物運輸的種類分為整車、零擔和集裝箱；汽車零擔貨物運輸是公路貨運的一種主要運輸方式。零擔貨運靈活機動、方便簡捷，適合數量小、品種雜、批量多的貨物運輸，適應商品經濟發展的需要。但同時由于零擔運輸需要等待湊整車，因而速度較慢。 2.首先我們理解”零“這個字，”零“代表了零散，也就是說一輛整車上的貨是由多個貨主的貨組成，去往同一個目的地，這樣的運輸形式叫”零擔物流“。零擔物流的運輸方式針對目前零擔運輸市場，零擔物流的運輸方式分為三大類：公路零擔、鐵路零擔、航空零擔；?公路零擔已經成為了目前市場主要貨物運輸方式。零擔貨物運輸的貨物流量，貨物數量，貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區產品的差異性，價格的差異性等原因。 3.零擔貨運靈活機動、方便簡捷，適合數量小、品種雜、批量多的貨物運輸，適應商品經濟發展的需要。但同時由于零擔運輸需要等待湊整車，因而速度較慢。世界各國對零擔貨物的起碼重量、體積、件數等都有限制性的規定。中國鐵路規定：按零擔托運的貨物，一件的體積不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外),每批不得超過300件。鐵路合作組織在《鐵路貨物聯運協定》中規定一批貨物重量小于5000公斤，按其體積又不需要單獨一輛貨車運送的貨物，即為零擔貨物。 4.全國零擔行業，作為我國陸路運輸的主要運輸方式，是國民經濟運行和居民生活消費不可或缺的一種物流組織和服務形式。在電商逐步成為主要消費模式的前提下，商品訂單的小額化、零散化趨勢愈來愈明顯，零擔運輸的門到門、低成本服務優勢，成為多數企業的競爭武器。從2012年至今，行業也邁入了整合期。大車隊企業轉型成為公路干線運輸商，為公路零擔行業提供了更多、的運力資源和運力管理模式。 5.零擔貨物運輸的貨物流量，貨物數量，貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區產品的差異性，價格的差異性等原因。運輸環節多，貨品品種多樣，規格不一，作業工藝細致，對貨物配載和裝卸要求也相對較高，因此對于貨運站，要完成貨物質量的確認，貨物的積配載等大量工作的組織工作，相當復雜。為了適應零擔貨物的運輸要求，貨運站要配備一定的倉庫，貨柵，站臺以及相應裝卸和搬運，堆置的設備。此外對于運輸而言，中轉環節較多，易出現貨損，貨差，賠付費用相對較高。 6.零擔運輸連接著快遞和整車運輸市場，兼具兩者的特點。1、業務流程上，零擔和快遞相似，包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作，具有少批量、多批次的特點，而整車運輸一般不包含分撥中轉這一環節，是直接的門到門的運輸；2、服務對象上，零擔和整車相似，主要針對企業客戶，提供 2B 的運輸服務，服務于整個供應鏈的上端；3、產品特性上， 零擔和整車的時效性要求相對較低，都主要采用公路或鐵路運輸，后臺設備的自動化程度更低，經濟性較強； 快遞的時效性要求較高，一般會采用航空和快速陸運，后臺設備的自動化水平較高。4、運營網絡形態上， 零擔既能以快遞的軸輻式的網絡運營，也能夠以整車的專線式網絡運營。 7.全國零擔主要經營2B業務，承運貨物小到五金儀器、紡織服裝，大到家居家裝、工業產品，覆蓋的范圍非常廣。總體來看，大部分網絡型零擔企業的產品種類齊全，運輸覆蓋范圍較廣，除了提供零擔運輸外，一般都有向快遞和整車延伸的快運或者重貨產品。零擔企業的業務基本都對公路貨運，各公司的產品定位大同小異，零擔產品的同質化較強。