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活性粉末混凝土（ReactivePowderConcrete,簡稱RPC）是由超細活性粉末、水泥、優質石英砂、礦物摻和料、高強度纖維等組成，通過最優化級配設計，經高溫熱合等特定工藝制備而成的高技術復合材料。是繼高強、高性能混凝土之后，在90年代中期通過采用常規的水泥等材料開發出的超高強強度、高耐久性、高韌性和體積穩定性良好的水泥基材料，是DSP材料與纖維增強材料復合而成的高性能混凝土。該材料結合了超細粒聚密材料設計原理與纖維增強技術，結構尺寸薄，相同承載能力下RPC蓋板為普通混凝土蓋板重量的40%左右，安裝方便。 　　RPC地鐵疏散平臺設置必要性與功能 　　根據《地鐵設計防火規范》（報批稿）“5.4.3條中地下區間內應設置縱向疏散平臺”，設置縱向疏散平臺是為了給乘客提供多一條疏散路徑，盡快脫離火災列車。 　　在城市軌道交通的運營中，科學合理的疏散模式和預案可保證乘客在突發事件中能得到及時、安全、高效的疏散和救援。針對地鐵區間隧道的環境和疏散平臺的功能、安裝等，要求疏散平臺在滿足承載強度的前提下，還需具備抗潮濕、耐腐蝕、耐老化、電絕緣、防火性能、高阻燃、低煙無毒、表面防滑、安裝方便、便于現場切割、更換下部管線容易等性能，確保在疏散情況下多人跑動和擁擠的情況下不損壞、不倒塌，確保及時、順利疏散和乘客安全。 　　目前經成為地鐵系統重要的消防，防恐設施之一。疏散平臺通過支架支撐固在隧道壁，高度與地鐵列車車廂的地板持平或低于柔廂地板，當列車在隧道中遇險停車時，乘客在列車車門打開后可一步踏疏散平臺。目前北京、上海、天津、廣州、成都人薄京、杭州、蘇州、武漢等地地鐵區間隧道內均已或準備設置疏散平臺。 　　RPC地鐵疏散平臺技術要求 　　設置技術要求 　　1.《地鐵設計規范》（2013年版報批稿）“5.2.2條中要求隧道內疏散平臺寬度一般情況下為700mm，困難情況下不小于550mm；疏散平臺距軌道頂距離不大于900mm。 　　2.《地鐵設計防火規范》（報批稿）”6.2.4條中要求疏散平臺寬度不宜小余600mm，疏散平臺高度宜低于車輛地板面100mm~150mm，即距軌面為850~900mm。