新2型軌枕_鐵路用砼枕_50鋼軌水泥軌枕
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鋼筋混凝土軌枕是鐵路配件的一種。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。
    鐵路上用的混凝土枕木以Ⅱ型和新Ⅱ型為主，鐵路枕木要求比礦山枕木要嚴格的多，在使用年限，性價比都要比木枕要合適的多，所以現在的鐵路上絕大部分都是用的水泥軌枕軌枕是承載鋼軌的物體，是鐵路和專用軌道鋪設和承載設備鋪墊的材料。軌枕材源廣泛，規格同一，彈性均勻，絕緣性好，穩定性高，不受天氣溫度等外在條件的影響。
混凝土寬枕俗稱軌枕板。平面尺寸加寬的、功用與混凝土軌枕相同的構件。每公里線路配置1760塊寬枕的寬度為55cm，長度為 。可鋪設于碎石道床上，也可用于瀝青道床上。由于支承面積較混凝土枕約增一倍，能降低道床的應力和變形的積累。道床頂面經寬枕的密排覆蓋，石碴不易臟污，地表水經枕頂面排向軌道兩側，軌道穩定、平順，維修工作量少。適合于運輸繁忙的干線、大型客站以及維路作業不便的隧道、地下鐵道等線路鋪設使用
混凝土寬枕分類
混凝土寬枕，根據其使用部位的不同，可分一般混凝土寬枕、混凝土岔枕及混凝土橋枕3種。
一般混凝土寬枕(以下簡稱混凝土寬枕)，技術比較成熟，已列為部標準，目前已經大批鋪設使用。
混凝土岔枕，經過多年來的鋪設試驗，岔枕本身強度、彈性均有所提高，扣件也有明顯改進，可以大面積推廣使用。
混凝土橋枕分有碴橋面帶護輪軌的混凝土橋枕和鋼橋用的混凝土橋枕兩種。有碴橋面帶護輪軌的混凝土橋枕已鋪設使用，鋼橋用混凝土橋枕現正在鋪設試驗中 。
混凝土寬枕特性
我國鐵路已廣泛使用預應力混凝土寬枕以代替木枕，與木枕相比，其優越性表現在以下幾個方面：
1．材源豐富；
2．適宜于工廠化生產，規格一致，保證線路質量均勻；
3．強度高，耐腐蝕，使用壽命長，一般為木枕的3～4倍；
4．道床阻力大，線路的穩定性好，適合鐵路的高速大運量要求，且節約木材。
其缺點如下：
1．彈性差，在同樣荷載作用下所受的沖擊力大(比木枕約大25%)；
2．對道床鋪設要求較高，除了增大道床厚度外，還須鋪設緩沖墊層；
3．重量大，Ⅰ、Ⅱ型混凝土寬枕一般在220～250 kg，Ⅲ型混凝土寬枕一般為350 kg左右，人工更換混凝土寬枕不便。