板式橡膠支座有矩形板式橡膠支座，圓形板式橡膠支座，球冠圓板式橡膠支座，圓板坡形橡膠支座。還可以分為普通板式橡膠支座，聚乙烯四氟滑板式橡膠支座，這是根據橡膠支座能否提供一定的位移量來劃分的。高速鐵路橋梁可選用的支座類型很多，如盆式橡膠 支座、球形鋼支座、鉸軸滑板鋼支座以及其它特殊要求的支座等。它分為普通板式橡膠支座、四氟板 式橡膠支座。對于GYZ200*41板式橡膠支座適用于跨度小于30m、位移量較小的橋梁.不同的平面形狀適用于不 同的橋跨結構,正交橋梁用矩形支座;曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座。為滿足高速鐵路大跨度橋 梁的大承載力和大位移的需要，要求支座具有大噸位大位移性能，同時還要具有一定的減隔振性能。大噸位支座除具有一般支座的基本結構外，還需考慮設置一些附加的部件來適應其特殊的要求，從而提高支座的整體性能。由于受材料設計容許應力的限制，大噸位支座的尺寸較大，不適宜運營期的更換，因此支座設計時應充分考慮結構的耐久性；同時由于高速鐵路對工后沉降的控制嚴格，在一些特殊地段還需采用橡膠支座可調高支座進行調整。不同類型板式橡膠支座常用的規格是不同的，板式橡膠支座按形狀分為公路圓形板式橡膠支座（我們用GYZ表示，其中G代表公路，Y表示圓形，Z就是支座的意思），公路矩形板式橡膠支座（GJZ），球冠圓板式橡膠支座（TCYB）。按材質來分有普通板式橡膠支座和聚乙烯四氟滑板式橡膠支座（圓形的為GYZF4，矩形的為GJZF4，球形為TCYBF4）。板式橡膠支座在硫化之前的工藝基本上都是工人手工操作的。下片，裁片，疊層等工序的好壞與工人的熟練程度有很大聯系。在硫化機上的橋梁伸縮縫 硫化時刻和溫度操控也很主要，不一樣的標準的橡膠支座硫化時刻是不一樣的，假如達不到相應的硫化時刻，那么就會構成夾生，里邊的膠沒有充沛硫化，影響產品質量。現在市場競爭殘酷，客戶壓價非常低，個別廠家采用劣質橡膠，不達標鋼板降低生產成本，當客戶詢價時報價非常低，以此來達到拉攏客戶的目的，此種行為直接擾亂了正常市場。這主要是有兩方面原因，一方面經濟處于下行趨勢，傳統經濟關閉上行通道，倒逼大眾選擇新的擇業方式。而隨著思想的開放，自主創業以尋求新的上行通道成為新的選擇。我們一直生產國標質量過硬的橡膠支座產品。