一輛13年出廠的11款奔馳C200旅行版，經過了八萬公里之后，就開始出現了冷車啟動正時異響的現象，伴隨出現的還有發動機故障燈亮起，動力下降油耗明顯增多。通過讀取故障碼和數據流得知，可變正時失去了調節的作用，所以決定將正時鏈輪更換解決問題。


拆卸正時鏈輪需要將發動機前部的多個管路拆下，氣門室罩蓋中冷器的管路，還有凸輪軸位置傳感器的蓋板。拆卸了氣門室罩蓋和前部蓋板之后，凸輪軸調節輪就出現在面前，奔馳M271發動機采用進排氣門可變正時系統來進一步的配合諧波增壓的物理特性來提高發動機的功率。


拆卸下來的正時調節輪，由于奔馳M271發動機采用內外部兩個EGR系統，來進一步的降低中負荷情況下產生的NOX化合物，當內部的EGR系統失去了作用，排放的NOX會直線升高，在動力方面，由于出現了可變正時系統，可以通過改變發動機的點火提前角來提搞發動機的功率，正時調節輪不能調節之后，點火提前角就會被固定，發動機動力會明顯下降。由于維修正時調節輪的成本非常高昂，所以選擇更換正時調節輪來解決掉正時異響的問題。


正時調節輪的安裝注意事項：由于需要將整個調節輪都需要拿下來，重新對正時是必須的，進排氣的調節輪都有安裝位置點。曲軸也是必要進行對準的。正時鏈條的張緊器，可以看到鋁制的墊片已經發生了開裂的痕跡，在此次維修當中，需要將漲緊器更換，一是為了足夠的漲緊力度，二是防止漲緊器處漏油。


氣門室罩蓋缸蓋上面殘留的密封膠需要清洗掉，由于拆卸了密封墊，原車的密封墊就不能再用，須換新的。氣門室罩蓋也必須要清理干凈。全部安裝完畢之后進行試車，通過數據流讀取，調節輪的工作狀態良好，發動機響應靈敏。


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