驅(qū)動橋是汽車中重要的組成部分，主要由主減速器總成、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等部分構(gòu)成，其主要作用是將由傳動軸傳導(dǎo)來的轉(zhuǎn)矩和力通過半軸分配到左右車輪，實現(xiàn)降低速度增大轉(zhuǎn)矩的作用，同時改變轉(zhuǎn)矩方向；當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器開始發(fā)揮差速作用，從而讓左右驅(qū)動輪能以不同的速度轉(zhuǎn)動實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。驅(qū)動橋中主減速器和差速器的性能會直接影響到車輛的整體性能表現(xiàn)，多數(shù)著作大都單獨研究主減速器或者差速器的動態(tài)性能，少有將兩者的裝配總成一起研究的。

  

  （1）完成了驅(qū)動橋主減速器主從動錐齒輪、差速器行星齒輪和半軸齒輪的一體化無干涉裝配模型的創(chuàng)建，在動力學(xué)軟件Adams中完成了一體化驅(qū)動橋虛擬樣機模型構(gòu)建。

  

  （2）基于Hertz接觸理論，結(jié)合后橋的實際工況，選取合適的接觸參數(shù)，施加相應(yīng)的約束和載荷，進(jìn)行了齒輪嚙合的動態(tài)仿真。

  

  （3）運用動力學(xué)軟件Adams對虛擬樣機模型在起動、直線行駛、轉(zhuǎn)彎工況下的運動特性，進(jìn)行了運動學(xué)和動力學(xué)仿真，分析了后處理得到的速度、加速度、嚙合力曲線圖，發(fā)現(xiàn)起動工況下嚙合力突變和轉(zhuǎn)彎工況下加速度在峰值部分的波動。

  

  （4）驅(qū)動橋根據(jù)仿真結(jié)果，可以對后橋性能、運動范圍、峰值載荷進(jìn)行預(yù)測，并為優(yōu)化其起動工況和轉(zhuǎn)彎工況的性能特性提供技術(shù)支持。

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