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  轉向驅動橋與轉向橋的區別在于增加了驅動部分，在結構上既要有一般驅動橋所具有的 主減速器、差速器和半軸，也有轉向橋所具有的轉向節和主銷等。這次連盛小編就為大家介紹。

  

  一般越野汽車的前橋，除作為轉向橋外，還兼驅動橋的作用，稱為轉向驅動橋。

  

  轉向驅動橋和一般驅動橋一樣，有主減速器和差速器。但由于在轉向時轉向車輪需要繞主銷偏轉過一個角度，半軸被分為內、外兩段（內半軸和外半軸），用萬向節連接起來。同時主銷也做成上、下兩段。轉向節軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。

  

  橫梁變成了橋殼，轉向節變成了轉向節殼體，里面必須有根驅動軸，驅動軸因被位于橋殼中間的差 速器 —分為二，而變成了兩根半軸，即為內半軸和外半軸，二者用等角速萬向節連 接起來。于是，主銷也被分成上下兩段，分別固定在萬向節的球形支座上,轉向節制成 空心的，以便外半軸從中穿過。

  

  轉向節由轉向節外殼和轉向節軸組合而成。等角速萬向節的內外端有止推墊片，防止軸向竄動，以保證主銷軸線通過中心，防止運動干涉。轉向節殼體與上下蓋之間有調整墊片，用來調整主銷軸承的預緊度和保證兩半軸的軸線重合。

  

  轉向驅動橋的作用

  

  驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。

  

  它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉速，增大轉矩后，經差速器分配給左右半軸和驅動輪。驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：

  

  1、將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩；

  

  2、通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；

  

  3、通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車