浙江轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋國內(nèi)電驅(qū)動橋分類及發(fā)展技術路線分析

  

  目前國內(nèi)電動汽車發(fā)展技術路線主要分為以下三種：

  

  浙江轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋一種是混合動力，即在傳統(tǒng)燃油車上加裝電力驅(qū)動，成本較高，傳統(tǒng)車向新能源汽車過渡的中間產(chǎn)品

  

  浙江轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋二種是改裝電動車，即在燃油車基礎上，將發(fā)動機改為電動機，仍然保留了傳統(tǒng)汽車的復雜機械傳動系統(tǒng)

  

  浙江轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋三是積極開發(fā)電動汽車，即根據(jù)電動汽車的結構要求進行布置和設計。新車正在獨立開發(fā)，與傳統(tǒng)車身改裝的電動車相比，結構合理性明顯。

  

  現(xiàn)在市面上大部分商用車新能源驅(qū)動系統(tǒng)的結構是由 電機通過傳動軸連接一個傳統(tǒng)的后橋，傳動效率差，系統(tǒng)構成復雜。

  

  浙江轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋按照電機的布置形式，可以將電機驅(qū)動橋分成三類：輪邊電機驅(qū)動橋、 電機驅(qū)動橋以及輪轂電機驅(qū)動橋。輪邊電機驅(qū)動橋常見于客車或商用車，； 電機驅(qū)動橋普遍用于乘用車；而輪轂電機由于設計難度較大，尚不能廣應用于電動汽車。

  

  通過在輪邊電機驅(qū)動系統(tǒng)的一級減速器總成上或者半軸套管上設置液壓制動器，使液壓制動器與設置在輪毅上的制盤相配合，實現(xiàn)對輪毅液壓制動，制動反應快，噪音小。通過采用這種液壓制動方式，整個驅(qū)動橋結構緊湊，占用空間少，一改以往的輪邊電機驅(qū)動橋諸多弊端，擴大了輪邊電機驅(qū)動橋的適用范圍。

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