浙江轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋目前國內(nèi)電動汽車發(fā)展技術(shù)路線主要分為以下三種：

  

  一種是混合動力，也就是說，電動車輛安裝在傳統(tǒng)的燃料車輛上，并且成本高。傳統(tǒng)車輛與新能源車輛的中間產(chǎn)品是中間產(chǎn)品。

  

  第二種是修改電動車輛，即在燃料車輛的基礎(chǔ)上，將發(fā)動機(jī)改變?yōu)殡妱訖C(jī)，并且仍然保留傳統(tǒng)車輛的復(fù)雜機(jī)械傳動系統(tǒng)。

  

  第三種是正向研發(fā)電動汽車，也就是說，根據(jù)電動汽車的結(jié)構(gòu)要求，新設(shè)計(jì)了布局和設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)汽車車身改裝的電動汽車相比，結(jié)構(gòu)合理性明顯。

  

  浙江轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋現(xiàn)在市面上大部分商用車新能源驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是由 電機(jī)通過傳動軸連接一個(gè)傳統(tǒng)的后橋，傳動效率差，系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜。

  

  按照電機(jī)的布置形式，可以將電機(jī)驅(qū)動橋分成三類：輪邊電機(jī)驅(qū)動橋、 電機(jī)驅(qū)動橋以及輪轂電機(jī)驅(qū)動橋。輪邊電機(jī)驅(qū)動橋常見于客車或商用車，比如比亞迪K9和長江E-Glory（逸閣）； 電機(jī)驅(qū)動橋普遍用于乘用車，比如特斯拉的經(jīng)典車型P85D；而輪轂電機(jī)由于設(shè)計(jì)難度較大，尚不能廣應(yīng)用于電動汽車。

  

  2、什么是浙江轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋？

  

  浙江轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋通常有輪轂電動機(jī)和狹義的輪邊電動機(jī)兩種方式。所謂的窄邊電動機(jī)模式意味著每個(gè)驅(qū)動輪由單獨(dú)的電動機(jī)驅(qū)動，但是電動機(jī)沒有集成到車輪中，而是通過變速器（例如驅(qū)動軸）連接到車輪。

  

  輪邊電動機(jī)方式的驅(qū)動電動機(jī)屬于簧載質(zhì)量范圍，懸架系統(tǒng)隔振性能好。但是，安裝在車身上的電動車電動機(jī)對車輛的整體布局有很大影響，特別是在后軸驅(qū)動的情況下。而且，由于主體和車輪之間的大的變形運(yùn)動，傳動軸的通用傳動也具有一定的局限性。

  

  浙江轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋通過將傳統(tǒng)汽車的動力傳動系組件集成到車輪電機(jī)驅(qū)動軸中，用電動機(jī)、減速器機(jī)構(gòu)、輪轂等部件替代發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱、傳動軸等傳統(tǒng)汽車動力系統(tǒng)，能夠?yàn)檐囕v提供足夠的動力輸出的