產(chǎn)品庫

廈門到加拿大國(guó)際物流專線-汕頭國(guó)際物流專線-中山國(guó)際物流專線

博運(yùn)通國(guó)際貨運(yùn)代理提供的國(guó)際物流專線依托大量的發(fā)運(yùn)需求，和廣泛的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流商業(yè)數(shù)據(jù)的有效整合，提供的物流信息支撐，在一個(gè)服務(wù)周期的服務(wù)周期內(nèi)為貿(mào)易公司，物流公司完成物品的配載發(fā)運(yùn)。公司以快捷的物流服務(wù)和辛勤的勞動(dòng)，在福建省具有很好的名聲。

廈門到加拿大國(guó)際物流專線-汕頭國(guó)際物流專線-中山國(guó)際物流專線。 博運(yùn)通國(guó)際貨運(yùn)代理成立于2013-12-02，從創(chuàng)建伊始已具備豐富的營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)和雄厚實(shí)力，在物流服務(wù)行業(yè)領(lǐng)域，以可靠精神協(xié)同貿(mào)易公司，物流公司設(shè)計(jì)低成本的物流供應(yīng)鏈管理模式，提供可靠的國(guó)際物流專線，力爭(zhēng)把博運(yùn)通國(guó)際貨運(yùn)代理鍛造成當(dāng)之無愧的國(guó)內(nèi)優(yōu)異的物流有限責(zé)任公司。

國(guó)際物流指生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)(guo)家獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，對(duì)物資進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品交易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款；而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。

國(guó)際物流（International Logistics）:指物品從一個(gè)國(guó)(guo)家地區(qū)的供應(yīng)地向另一個(gè)國(guó)(guo)家（地區(qū)）的接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。廣義的國(guó)際物流研究的范圍包括國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流、國(guó)際物流投資、國(guó)際物流合作、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。其中，國(guó)際貿(mào)易物流主要是指定組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)；非貿(mào)易物流是指國(guó)際展覽與展品物流、國(guó)際郵政物流等；國(guó)際物流合作是指不同國(guó)別的企業(yè)完成重大的國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)項(xiàng)目的國(guó)際物流；國(guó)際物流投資是指不同國(guó)(guo)家物流企業(yè)共同投資建設(shè)國(guó)際物流企業(yè)；國(guó)際物流交流則主要是指物流科學(xué)、技術(shù)、教育、培訓(xùn)和管理方面的國(guó)際交流。

狹義的國(guó)際物流（International Logistics, IL）主要是指：當(dāng)生產(chǎn)消費(fèi)分別在兩個(gè)或在兩個(gè)以上的國(guó)(guo)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間間隔和時(shí)間距離，對(duì)貨物（商品）進(jìn)行物流性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。

國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是根據(jù)國(guó)際分工的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與世界資源的優(yōu)化配置。國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，即選擇較佳的方式與路徑，以較低的費(fèi)用和較小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。

廈門到加拿大國(guó)際物流專線-汕頭國(guó)際物流專線-中山國(guó)際物流專線。

國(guó)際物流指生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)(guo)家獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，對(duì)物資進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品交易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款；而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。

國(guó)際物流發(fā)展歷史第一階段：20世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了很大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫，一些國(guó)（guo)家建立了該國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國(guó)范圍，但物流國(guó)際化的趨勢(shì)還沒有得到人們的重視。

第二階段：20世紀(jì)80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來的日益擴(kuò)大，物流國(guó)際化趨勢(shì)開始成為世界性的共同問題。美國(guó)密歇根州立大學(xué)教授波索克斯認(rèn)為，進(jìn)入80年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢(shì)頭，陷入長(zhǎng)期倒退的危機(jī)之中；因此，強(qiáng)調(diào)改善國(guó)際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷售，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。與此同時(shí)，日本正處于成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，以貿(mào)易立國(guó)，要實(shí)現(xiàn)與其對(duì)外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國(guó)際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國(guó)際化的效率。這一階段物流國(guó)際化的趨勢(shì)局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)(guo)家。

第三階段：20世紀(jì)90年代初至今。這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全世界，必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。世界各國(guó)廣泛開展國(guó)際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，物流無國(guó)界。

國(guó)際物流指生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)(guo)家獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，對(duì)物資進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品交易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款；而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。

集裝箱運(yùn)輸:

利用廈門，深圳，寧波，青島港口班輪密集的優(yōu)勢(shì)，配備內(nèi)陸拖車服務(wù)，不管船期要求多么緊迫，博運(yùn)通都能夠?yàn)榭蛻籼峁╈`活多樣的選擇，包括不同的起運(yùn)港口，不同的船公司，不同的截關(guān)期，從周一至周日，提供不間斷的暢通服務(wù)。

散貨拼箱:

博運(yùn)通國(guó)際貨運(yùn)作為有經(jīng)驗(yàn)的拼箱公司，可以為客戶提供天天班的服務(wù)，同時(shí)博運(yùn)通與多家大型物流公司合作，提供中國(guó)各出境口岸至世界主要港口、內(nèi)陸點(diǎn)的散貨拼箱服務(wù)。根據(jù)客戶的需要以及貨物的通關(guān)難易程度，結(jié)合當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的具體操作差異，靈活安排拼箱貨物的運(yùn)輸和報(bào)關(guān)，客戶能夠以很低的成本安全送達(dá)目的地。

海運(yùn)進(jìn)口：

博運(yùn)通國(guó)際貨運(yùn)可以通過其比較的國(guó)外代理網(wǎng)絡(luò)，為國(guó)內(nèi)進(jìn)口商提供進(jìn)口海運(yùn)服務(wù)。根據(jù)客戶要求，在起運(yùn)港安排集裝箱運(yùn)輸，在國(guó)內(nèi)目的港提供整箱提貨、拆箱分撥、報(bào)關(guān)報(bào)檢、陸空轉(zhuǎn)運(yùn)等服務(wù)。

散雜貨運(yùn)輸：

博運(yùn)通國(guó)際貨運(yùn)與國(guó)內(nèi)外多家船東合作，代理租船，提供中國(guó)至世界各地的散雜貨遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

代理海運(yùn)配套服務(wù)：

博運(yùn)通國(guó)際貨運(yùn)充分發(fā)揮其報(bào)關(guān)優(yōu)勢(shì)，為客戶提供碼頭堆場(chǎng)預(yù)留空柜、拖車、商檢、報(bào)關(guān)等服務(wù)。只要告訴您的需求，剩下的事情交給博運(yùn)通，您可以隨時(shí)掌握貨物的流通情況，又可以置身于繁瑣的物流環(huán)節(jié)之外，的專注國(guó)際市場(chǎng),這就是博運(yùn)通國(guó)際貨運(yùn)給您創(chuàng)造的價(jià)值。

國(guó)際物流發(fā)展歷史第一階段：20世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了很大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫，一些國(guó)（guo)家建立了該國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國(guó)范圍，但物流國(guó)際化的趨勢(shì)還沒有得到人們的重視。第二階段：20世紀(jì)80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來的日益擴(kuò)大，物流國(guó)際化趨勢(shì)開始成為世界性的共同問題。第三階段：20世紀(jì)90年代初至今。這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全世界，必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。世界各國(guó)廣泛開展國(guó)際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，物流無國(guó)界。

集裝箱運(yùn)輸:

利用廈門，深圳，寧波，青島港口班輪密集的優(yōu)勢(shì)，配備內(nèi)陸拖車服務(wù)，不管船期要求多么緊迫，博運(yùn)通都能夠?yàn)榭蛻籼峁╈`活多樣的選擇，包括不同的起運(yùn)港口，不同的船公司，不同的截關(guān)期，從周一至周日，提供不間斷的暢通服務(wù)。

散貨拼箱:

博運(yùn)通國(guó)際貨運(yùn)作為有經(jīng)驗(yàn)的拼箱公司，可以為客戶提供天天班的服務(wù)，同時(shí)博運(yùn)通與多家大型物流公司合作，提供中國(guó)各出境口岸至世界主要港口、內(nèi)陸點(diǎn)的散貨拼箱服務(wù)。根據(jù)客戶的需要以及貨物的通關(guān)難易程度，結(jié)合當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的具體操作差異，靈活安排拼箱貨物的運(yùn)輸和報(bào)關(guān)，客戶能夠以很低的成本安全送達(dá)目的地。

國(guó)際物流（International Logistics）:指物品從一個(gè)國(guó)(guo)家地區(qū)的供應(yīng)地向另一個(gè)國(guó)(guo)家（地區(qū)）的接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。廣義的國(guó)際物流研究的范圍包括國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流、國(guó)際物流投資、國(guó)際物流合作、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。其中，國(guó)際貿(mào)易物流主要是指定組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)；非貿(mào)易物流是指國(guó)際展覽與展品物流、國(guó)際郵政物流等；國(guó)際物流合作是指不同國(guó)別的企業(yè)完成重大的國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)項(xiàng)目的國(guó)際物流；國(guó)際物流投資是指不同國(guó)(guo)家物流企業(yè)共同投資建設(shè)國(guó)際物流企業(yè)；國(guó)際物流交流則主要是指物流科學(xué)、技術(shù)、教育、培訓(xùn)和管理方面的國(guó)際交流。狹義的國(guó)際物流（International Logistics, IL）主要是指：當(dāng)生產(chǎn)消費(fèi)分別在兩個(gè)或在兩個(gè)以上的國(guó)(guo)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間間隔和時(shí)間距離，對(duì)貨物（商品）進(jìn)行物流性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流相比：在物流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化要求這四個(gè)方面存在著不同。國(guó)際物流的主要服務(wù)對(duì)象是國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)。國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是物流環(huán)境的差異，這里的物流環(huán)境主要指物流的軟環(huán)境。不同的國(guó)（guo)家有不同的與物流相適應(yīng)的法律，這使國(guó)際物流的復(fù)雜性增強(qiáng)；不同國(guó)(guo)家不同經(jīng)濟(jì)的科技發(fā)展水平，使國(guó)際物流處于不同的科技條件的支撐下，甚至?xí)驗(yàn)橛行┑貐^(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)，導(dǎo)致國(guó)際物流全系統(tǒng)運(yùn)作水平下降；不同國(guó)(guo)家的不同標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；不同國(guó)(guo)家的國(guó)情特征，必然使國(guó)際物流受到很大的局限。

廈門博運(yùn)通國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司市場(chǎng)化的運(yùn)作模式、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，在福建廈門、泉州、漳州、福州與多家公司建立了良好的合作關(guān)系，整合優(yōu)勢(shì)資源，優(yōu)化核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我們一直堅(jiān)持以高質(zhì)，有效為目標(biāo)，精益求精；以追求客戶滿意，爭(zhēng)取零投拆為宗旨，竭誠(chéng)為廣大貿(mào)易公司，物流公司提供出色，更優(yōu)異的時(shí)效及良好的國(guó)際物流專線服務(wù)。歡迎來電咨詢！

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