產(chǎn)品庫(kù)

橡膠減振器和鋼絲繩減振器-橡膠減振器采購(gòu)

寧遠(yuǎn)船舶設(shè)備公司建立高起點(diǎn)、高目標(biāo)、高質(zhì)量、率、有效益的“五高”標(biāo)準(zhǔn)，鍛造出質(zhì)量良好的產(chǎn)品，獲得廣闊的銷售市場(chǎng)。供應(yīng)的鋼絲繩減振器主要用于隔振降噪，在全國(guó)區(qū)域范圍內(nèi)受到廣大工業(yè)產(chǎn)品，移動(dòng)設(shè)備的青睞。公司憑借良好的信譽(yù)，雄厚的實(shí)力，好的產(chǎn)品，低廉的價(jià)格服務(wù)于廣大用戶。

橡膠減振器和鋼絲繩減振器-橡膠減振器采購(gòu)。 蘇州寧遠(yuǎn)船舶設(shè)備有限公司是主要對(duì)鋼絲繩減振器進(jìn)行開發(fā)、生產(chǎn)、銷售的企業(yè)，生產(chǎn)技術(shù)力量雄厚、制造工藝水平成熟，質(zhì)量監(jiān)督體系。自公司2008-04-28以來，已在船舶專用配件領(lǐng)域占據(jù)主要地位，用戶反饋良好。持續(xù)創(chuàng)新是企業(yè)生存和發(fā)展的源泉和動(dòng)力，我司會(huì)再接再厲，生產(chǎn)更適合用戶需求、適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的產(chǎn)品。

1.案例情況

一臺(tái)單吸臥式離心泵安裝在地下一層水泵房?jī)?nèi)，泵房隔壁有一間休息室，現(xiàn)對(duì)水泵安裝進(jìn)行單層隔振設(shè)計(jì)，要求選擇合適的隔振器。

水泵電功率為15kW，轉(zhuǎn)速為1450 r/min，水泵機(jī)組總質(zhì)量350kg，隔振臺(tái)座質(zhì)量為520kg，水泵進(jìn)出口與軟接頭之間的管道質(zhì)量為20kg，隔振臺(tái)座下設(shè)6個(gè)支點(diǎn)。

2.隔振要求

本項(xiàng)目對(duì)水泵隔振安裝要求較高，參考表1，取隔振系統(tǒng)允許的振動(dòng)傳遞率T=0.05。

3.固有頻率

本案例選用彈簧隔振器，取隔振器的阻尼比 C/C0=0.1，水泵的擾動(dòng)頻率f=1450/60=24.7Hz，

由下式（1）求得隔振系統(tǒng)的固有頻率為 f0=4.35Hz

式中T一振動(dòng)傳遞率

F—通過彈性支承（隔振裝置）傳遞給基礎(chǔ)的傳遞力幅值

F0—設(shè)備本身的驅(qū)動(dòng)力（或激振力）幅值

C/C0—阻尼比（阻尼系數(shù)/臨界阻尼系數(shù)）

f/f0—頻率比（設(shè)備的擾動(dòng)頻率/隔振系統(tǒng)的固有頻率）

4.荷載計(jì)算

按隔振系統(tǒng)總荷載計(jì)算公式（2），如下：

G=βG1+G2+G3

式中G一隔振系統(tǒng)總荷載(N)

G1—水泵機(jī)組靜荷載(N)

G2—水泵隔振臺(tái)座荷載(N)

G3—水泵吸水管和壓水管在軟接頭附件靠近水泵一側(cè)的管路荷載(N)

β—?jiǎng)雍奢d系數(shù)，可根據(jù)水泵質(zhì)量大小及擾動(dòng)頻率大小來確定，一般情 況下，取值1.2~1.5。

取水泵動(dòng)荷載系數(shù)β=1.3，根據(jù)上式求得隔振系統(tǒng)總荷載為:

G=1.3x 350x9.8+520x9.8+20x9. 8=9751 (N)

5.隔振器荷載計(jì)算

按單個(gè)隔振器的荷載計(jì)算公式（3），如下：

P=1.2×G/z

式中1.2—安全系數(shù)

P—每個(gè)隔振器的荷載（N）

Z—隔振器的數(shù)量

隔振器的數(shù)量共6個(gè)，根據(jù)上式求得每個(gè)隔振器的荷載為：

P=1.2x9751/ 6=1950.2 (N)

橡膠減振器和鋼絲繩減振器-橡膠減振器采購(gòu)。

作為中國(guó)船舶集團(tuán)成員單位，國(guó)內(nèi)的硬齒面齒輪研發(fā)制造基地，船舶系統(tǒng)一家研制生產(chǎn)艦船用齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)、減振器的企業(yè)，我國(guó)海軍艦船后傳動(dòng)裝置的研制基地，重齒公司在高業(yè)度硬齒面齒輪設(shè)計(jì)制造、高低速重載齒輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)制造方面保持國(guó)內(nèi)并達(dá)到水平。公司獲得各種專利授權(quán)190余件，其中發(fā)明專利25件。

鋼絲繩斷股斷絲：1）整機(jī)廠家和鋼絲繩廠家對(duì)于鋼絲繩型號(hào)的選擇（住宅酒店辦公樓等房屋用途、速度、載重量、樓層高度等諸多因素）和后期使用年限（一般3-5年、啟停80萬次左右）都有詳細(xì)計(jì)算，再根據(jù)客戶需求，進(jìn)行選擇，正常情況是能滿足設(shè)計(jì)和客戶需求的，情況復(fù)雜不做多述；2）對(duì)于維保頻率、報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，和廠家都有要求，按照目前每15日一次保養(yǎng)，維保員工還是應(yīng)該、而且必要去看看鋼絲繩的；3）我們一直不建議達(dá)到更換條件（斷股斷絲、鋼絲繩直徑小于標(biāo)準(zhǔn)）的鋼絲繩超期使用，而且更換的時(shí)候，所有廠家都建議一起全部更換同批次鋼絲繩（彈性、伸長(zhǎng)率等諸多因素會(huì)影響鋼絲繩壽命，鋼絲繩張力不均）。

懸架系統(tǒng)中既有彈簧，又配備了減振器，這是為什么呢？

彈簧，位于連桿和車架之間，用來支持車身的重量，可以在車輪通過凹凸不平的障礙時(shí)發(fā)揮緩沖的作用。它的種類有很多，有螺旋式、鋼板式、扭力桿式等。

但是，雖然彈簧可以吸收路面的沖擊力，但當(dāng)汽車行駛在不平路面時(shí)，彈簧受到路面的沖擊變形后要恢復(fù)原來的形狀，便會(huì)出現(xiàn)振擺現(xiàn)象，而且不會(huì)馬上停止振動(dòng)。這樣的話，汽車行駛起來就會(huì)軟綿綿的，呈現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)，就像酒后走路一樣，影響汽車的穩(wěn)定性。因此，在懸架中都要用減振器來抑制彈簧的振擺現(xiàn)象，對(duì)懸架的上下運(yùn)動(dòng)施加適當(dāng)?shù)淖枇?，使振?dòng)減輕，吸收一部分路面的沖擊力。

汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減振器。它的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入減振筒內(nèi)，在筒內(nèi)充滿油液?；钊嫌泄?jié)流孔，當(dāng)減振器受壓伸縮時(shí)，活塞桿便在減振筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)，減振器內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過節(jié)流孔流入另一內(nèi)腔，從而產(chǎn)生的阻尼力。

鋼板彈簧可分為對(duì)稱式鋼板彈簧和非對(duì)稱式鋼板彈簧，對(duì)稱式鋼板彈簧其中心螺栓到兩端卷耳中心的距離相等如圖 (a)，不等的則為非對(duì)稱式鋼板彈簧如圖（b）。鋼板彈簧在載荷作用下變形，各片之間因相對(duì)滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦，可促使車架的振動(dòng)衰減，起到減振器的作用。

　　扭桿彈簧

　　扭桿彈簧一般用鉻釩合金彈簧鋼制成。一端固定在車架上，另一端上的擺臂2與車輪相連。當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂繞扭桿軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，從而使車輪與車架的聯(lián)接成為彈性聯(lián)接。
　　空氣彈簧

　　空氣彈簧主要用橡膠件作為密閉容器，它分為囊式和膜式兩種，工作氣壓為0.5～1Mpa。這種彈簧隨著載荷的增加，容器內(nèi)壓縮空氣壓力升高，使其彈簧剛度也隨之增加，載荷減少，彈簧剛度也隨空氣壓力減少而下降，具有有理想的變剛度彈性特性。
　　油氣彈簧簡(jiǎn)圖

　　油氣彈簧以氣體（化學(xué)性質(zhì)不太活潑的氣體－氮）作為彈性介質(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)。簡(jiǎn)單的油氣彈簧（如圖4-62(a)所示）不帶油氣隔膜。目前，這種彈簧多用于重型汽車，在部分轎車上也有采用的。

1-活塞桿 2-工作缸筒 3-活塞 4-伸張閥 5-儲(chǔ)油缸筒 6-壓縮閥 7-補(bǔ)償閥 8-流通閥 9-導(dǎo)向座-10-防塵罩 11-油封

　　橫向穩(wěn)定器的安裝

橫向穩(wěn)定桿由彈簧鋼制成，呈扁平的U形，橫向安裝在汽車前端或后端（有轎的車在前后都裝橫向穩(wěn)定器）。彈性的穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩會(huì)阻礙懸架彈簧的變形，減少了車身的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。

一般用于性能改裝的運(yùn)動(dòng)型彈簧(sport spring)都會(huì)把車身降低大約25-35mm (彈簧是決定車高的主要部件)，并把彈性系數(shù)提升約20 -30%，通過更換運(yùn)動(dòng)型彈簧可以增強(qiáng)車的roll stiffness抗傾側(cè)力和降低，不但可減少各個(gè)方向的重量轉(zhuǎn)移，提高過彎極限，更可令車子看起來更有跑味，吸引眼球，是一舉兩得之作。如果汽車改裝的彈簧降低車身不到25mm，強(qiáng)度增加在15%之內(nèi)，可考慮沿用原裝減震器(如果性能良好的話)，這種搭配不但經(jīng)濟(jì)，而且在改善操控和外觀之余更可保持原車大部份的乘坐舒適感。但如果新彈簧的強(qiáng)度和長(zhǎng)短超過這些范圍的話，便采用匹配的減震器，以系統(tǒng)的性能可以充分發(fā)揮，并且不影響行車安全。因?yàn)楫?dāng)彈簧強(qiáng)于減震時(shí)，減震器的減震功能便不能發(fā)揮，整車操控會(huì)變得輕浮和遲鈍，但如果是減震強(qiáng)于彈簧時(shí)會(huì)影響彈簧的緩沖效果，同時(shí)降低減震器壽命。要提醒大家的是，在改裝懸掛系統(tǒng)時(shí)彈簧是主角，即應(yīng)先決定彈簧的強(qiáng)度和長(zhǎng)短，其它的配件如減震器等都是用來配合的。另外前后彈簧的個(gè)別強(qiáng)度對(duì)車子的動(dòng)態(tài)平衡(推頭/甩尾)有的影響，改裝時(shí)要特別留意。改裝彈簧減震器還要避免幾個(gè)誤區(qū)。首先是不要拼命降低車身，過分降低車身會(huì)影響減震器、彈簧、等速萬向節(jié)和其它懸掛關(guān)節(jié)的壽命。另外，雖然車身降低后大部分懸掛系統(tǒng)上都會(huì)有增加車輪負(fù)傾角(negative camber)的效果，對(duì)彎道表現(xiàn)有好影響，但若是沒有修改懸構(gòu)關(guān)節(jié)點(diǎn)的位置，過分地降低或升高車身都會(huì)破壞懸構(gòu)的應(yīng)有特性，效果會(huì)更差。車身過低對(duì)日常行車所帶來的煩惱也會(huì)令你困擾不已。還要強(qiáng)調(diào)的是除非你有很多時(shí)間和資源去作測(cè)試和調(diào)校，不然的話建議購(gòu)買特別為某款車型定制的懸掛套裝，尤其是名廠產(chǎn)品 (如KW, Bilstein , Koni等)，這樣會(huì)萬無一失，省時(shí)省心。

“打造行業(yè)好，滿足客戶的可靠需求”，我公司供應(yīng)的鋼絲繩減振器支持銀行轉(zhuǎn)賬的付款方式，一旦您付款，我們將會(huì)在下單后隔天發(fā)貨（運(yùn)費(fèi)：賣家承擔(dān)）。公司擁有成熟的產(chǎn)品檢測(cè)設(shè)備和科學(xué)的企業(yè)管理方法、精細(xì)的制造工藝及高科技人才做保障。鋼絲繩減振器好銷售國(guó)內(nèi)船舶專用配件市場(chǎng)。

想了解更詳細(xì)內(nèi)容，可來電聯(lián)系對(duì)橡膠減振器采購(gòu)，鋼絲繩減振器行情價(jià)格，橡膠減振器和鋼絲繩減振器，鋼絲繩減振器進(jìn)行詳詢了解