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    高強船板拉力分層的控制

    時間:2015-07-01 18:32:15 來源:中國鋼鐵新聞網 點擊量:265

      近年來,隨著我國造船業的迅速發展,國內多家鋼廠都在進行高強船板鋼的研發和生產,如寶鋼、武鋼等,但高強船板中會出現因拉伸試驗后斷口中心部位裂開,即拉力分層而判廢現象。通過分析認為:高強船板板厚中心處未軋合的疏松孔洞、中心處C、Mn元素偏析、條狀MnS夾雜物、MnS與Al2O3、TiO2等的復合夾雜是導致船板拉力分層的原因。

      為此相關控制措施是:

      1、降低S含量

      船板鋼是一種高錳鋼,當Mn含量為1.0%左右時,S在鋼中極易與Mn形成MnS,為此應控制鋼中的S含量,一般控制在0.005%以下。

      2、喂硅鈣線

      可以通過喂硅鈣線,對硫化物夾雜特別是MnS夾雜進行變性處理,將其形態控制為對鋼危害較小的球形,從而減少拉力分層現象。

      3、優化連鑄

      1)過熱度

      在不造成水口凍結的情況下,厚板鑄機應盡可能采用低過熱度澆注,將過熱度控制在15-25℃。

      2)拉速

      在不影響產量的前提下,拉坯速度不宜過大,將拉速控制在0.9-1.1m/min。

      3)二冷

      采用強冷模式,減緩柱狀晶生長,增加等軸晶率,減少中心偏析和中心疏松的發生。

      4)電磁攪拌

      采用二冷電磁攪拌可以提高鑄坯內部質量,減小各元素的偏析傾向,減輕連鑄坯中心疏松。

      4、優化加熱及控軋控冷

      1)加熱溫度

      采用加高的均熱溫度和較長的均熱時間有利于偏析元素擴散,開軋溫度可控制在1100-1180℃。

      2)控軋控冷

      采用提高壓下率的方法,可以提高應力應變的滲透率,使鑄坯中產生的缺陷焊合,有利于減少鋼板的分層缺陷。

      冷卻過程中采用快速冷卻工藝可以使貧Mn帶處的C原子在來不及擴散至富Mn區前,完成奧氏體向鐵素體的轉變,不出現鐵素體和珠光體的條帶狀分布,抑制帶狀組織的產生。

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