今日（6月30日），國家發改委在“關于充實重大工程包有關情況”新聞發布會上披露，北京、天津、石家莊三市市內軌道交通運營里程將在2020年達到1500公里左右。城際鐵路方面，目前規劃的有北京到涿州、北京到唐山以及配合北京新機場的廊坊到霸州城際鐵路，和北京到天津濱海新區、濱海新區到寶坻再到唐山的京津二通道。

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今日（6月30日），國家發改委在“關于充實重大工程包有關情況”新聞發布會上披露，北京、天津、石家莊三市市內軌道交通運營里程將在2020年達到1500公里左右。

北京市方面，根據今年初公布的信息，7號線東延、八通線南延、連接新機場和首都機場的S6線都將盡快啟動建設，而上述三條地鐵都將穿過通州。

據國家發展和改革委員會交通運輸司巡視員李國勇介紹，未來地鐵規劃還將延伸至河北省廊坊市的燕郊鎮，通往新機場的線路則將采取快速鐵路的形式建設。

在京津冀協同發展的大環境下，市內交通的便捷已經不能滿足三地聯通的野心。李國勇介紹，目前正在著力京津石三城軌道交通的銜接。

城際鐵路方面，目前規劃的有北京到涿州、北京到唐山以及配合北京新機場的廊坊到霸州城際鐵路，和北京到天津濱海新區、濱海新區到寶坻再到唐山的京津二通道。

雖然名為城際，但據發改委介紹，上述鐵路都將按350千米/小時的高標準建造，也可以被稱為高鐵。

除了區域內聯通，京津冀地區與其他周邊地區的交通建設也正在提速。在目前已經存在的干線鐵路基礎上，正在修建的線路還包括京沈高鐵、京張高鐵以及呼張高鐵。

可以預見的是，隨著如此大規模的新增軌道交通運力陸續建成，北京市目前已有的場站大多已經超過或接近飽和運力水平，市內場站建設勢在必行。

《每日經濟新聞》記者了解到，雖然北京站、北京西站、北京南站三個主要火車站先后都通了地鐵，但由于三個大站均位于長安街以南，巨大的客流量數字已經給市內交通帶來不小的壓力，仍是地面交通的主要堵點。

李國勇介紹，目前已經確定將在北京長安街以北新建火車站，現在的困惑是選址問題。

據他透露，位于西直門的北京北站是備選之一，但由于西直門已經是首都的“首堵”，擴建北站無疑將對該地交通帶來新的壓力。

目前已經確定的是，在城際軌道建成后，位于北京市海淀區清河鎮的清河火車站將承擔部分功能，部分列車將在清河停車。

但李國勇介紹，目前各方觀點仍傾向于在北京市內設立火車站，而國家發改委也已經督促北京市盡快改善西直門地區的地面交通。