5月11日， 在國際油價的強勢反彈中，新一輪成品油價格調整窗口如期打開。國家發改委 11日稱，決定將汽、柴油價格每噸分別提高255元和245元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別提高0.19元和0.21元，調價執行時間為11日24時。

　　自3月中下旬以來，國際油價開始了新一輪的反彈且漲勢兇猛。自3月18日以來，紐約油價反彈幅度達到36.8%，布倫特油價反彈幅度達到20.8%。受到美元匯率回跌和也門軍事沖突的影響，4月份以來，國際油價從年內低點反彈。

　　根據卓創資訊發給記者的研報顯示，截至5月8日收盤，第10個工作日原油變化率7.32%，對應上調250元/噸，折合92號汽油上調0.20元/升左右。

　　值得注意的是，根據現行的成品油價格形成機制，這是自2014年下半年十三連跌后的首次“三連漲”。記者梳理發現，今年以來我國汽、柴油價格已經歷8輪調價周期，其中三次下調，四次上調，一次“擱淺”。

　　作為經濟觀察的一個風向標，油價波動又會給經濟、生活帶來哪些影響？

　　分析人士表示，成品油價格的連漲對于CPI、物流運輸業以及私家車主將帶來疊加效應和油耗成本方面的壓力，進而對經濟增長產生一定影響。

　　首先是對CPI的影響。“成品油連漲，對CPI支撐力度也將有所增加?！弊縿撡Y訊成品油分析師胡慧春在接受本報記者采訪時表示，成品油價格上漲對于CPI的直接拉動僅為0.02%，也就是說，油價調整對于CPI的直接貢獻率甚低。但其作為基本的生產、生活資料，其價格上漲的間接推動力較大。尤其自4月份以來，國內柴油價格已累計上漲645元/噸，汽油也累計上漲675元/噸，其價格上漲將聯動傳導至各行各業，從而增加相關行業或產品的運營成本，進一步抬高物價，從而在一定程度上進一步拉高本月由蔬菜、鮮果等食品類價格同比上漲所帶來的CPI的同比漲幅。

　　其次，汽、柴油作為基本的生產生活資料，與老百姓最直接的聯系就是交通費用的增加。胡慧春向記者列舉了一組數字，以一輛百公里耗汽油10升、月跑2000公里的小型私家車為例，本輪油價上漲后，截至下一調價周期，該私家車主的燃油費用將增加20元。盡管現行定價機制下，油價調整較為頻繁，且調整幅度相對較小，單次的油價調整對于車主的費用支出影響不大。但按照噸價來看，2015年以來，汽油已累計上漲570元/噸，以噸計來看，消費者支出已明顯增加。

　　而對于物流企業來講，日子恐怕就沒那么好過了。上述報告顯示，以一輛載重50噸，月跑1萬公里，百公里耗油38升的斯太爾重型卡車為例，按照此輪0號柴油0.21元/升的漲幅測算，在下一個計價周期的時間里，將增加399元左右的油耗成本；若按照0.55元/升的“三連漲”累計漲幅測算，相比3月26日24時調價后的油耗成本，目前貨車每月的油耗成本要增加2090元左右。

　　“在當前國內整體經濟下行壓力加大的情況下，部分地區物流車輛開工率較低，而油價上漲無疑將帶來運輸費用的提升，此舉將會令物流企業損失部分客戶，由此來看，對于物流企業來講將是一大利空?！焙鄞喝缡钦f。

　　值得一提的是，相對寬松的資金流動性或繼續對原油市場形成有力的支撐?！澳壳懊缆搩σ约皻W元區的貨幣政策將對未來國際油價的走勢起到主導性作用，預計下一計價周期內，原油延續震蕩上漲將是大概率事件?！焙鄞喝缡钦f。