鋼結構橋主要承重結構采用鋼材的橋梁，即鋼結構橋梁、鋼橋。 鋼鋼結構橋，主要承重結構采用鋼材的橋梁，即鋼結構橋梁、鋼橋。裝配式鋼橋在世界各地都得到了廣泛應用。最初的裝配式鋼橋由英國唐納德·貝雷（Donald Bailey）工程師在1938年第二次世界大戰初期設計。主要的設計概念是以最少種類的單元構件，拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋，且只需一般中型卡車運輸，特殊情況下能全部依靠人力來搭建。 隨著大跨橋梁的大規模應用，大量采用鋼結構是我國交通基礎設施未來發展的必然趨勢。橋梁造價應綜合考慮建設成本、安全耐久、管理養護等各種因素，鋼結構橋梁自重較輕，節約了下部結構造價，同時施工速度較快，工期較短。鋼結構耐腐蝕性能不足的問題可采取涂裝長效高性能防腐涂料、采用耐候鋼等方法解決。 鋼結構橋梁分鋼箱梁、鋼桁梁全鋼結構，鋼混組合梁結構（鋼板組合梁橋、鋼箱組合梁橋、波形鋼腹板橋梁） .鋼混組合梁橋 多座橋梁采用30m~50m鋼混組合梁通用圖設計。 充分利用鋼材和混凝土的材料優勢，混凝土提高了鋼梁的穩定性。 減小結構高度、提高結構剛度、減小結構在活荷載下的撓度。工廠化生產、現場安裝質量高、施工費用低、施工速度快。 大幅減少水泥用量，減小對環境污染。存在抗扭剛度較弱、適用跨度不大的缺點。 鋼板組合梁橋 多座大橋采用40m、50m鋼混組合梁橋設計。 負彎矩區結構設計關鍵技術 1 配筋限制裂縫寬度法 2 支座頂升法 3 預加荷載法 4 施加預應力筋法 5 抗拔不抗剪連接新技術 抗拔不抗剪連接新技術 對于負彎矩區段，應用清華大學聶建國院士的創新技術---抗拔不抗剪連接新技術，有效解決負彎矩區開裂的難題。 5.波形鋼腹板組合梁橋 主跨跨徑范圍為70m~110m，在甘肅、廣東珠海分別完成各一座，主跨跨徑分別為100m和160m，組合箱梁均為變截面，懸臂澆筑施工。 波形鋼腹板組合梁橋設計關鍵技術 1、根據抗剪強度與剪切屈曲穩定性合理選擇波形鋼腹板的厚度與形狀。波形鋼腹板在縱向由于折皺效應，其縱向抗拉壓剛度小，故設計時認為波形鋼腹板不承受軸向力：即近似認為抗彎慣矩計算可僅考慮混凝土頂、底板，而剪力則完全由鋼腹板承擔，且剪應力在腹板上作均勻分布。 2、折形腹板間的連接 臨時栓接+焊接形式 3、波形鋼腹板與混凝土頂板的連接：波形鋼板與混凝土頂板的連接采用埋入式連接，即在波形鋼板的頂端焊接鋼板，鋼板上焊接穿孔板，使之與混凝土板結合在一起。 4、波形鋼腹板與混凝土底板的連接：目前采用了兩種方式：一是常規的埋入式；另一種為托底式連接。