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隨著我國形態經濟和交通運送事業的迅速進展，過今年前一年代修筑于各地城鎮和各級馬路上的橋梁，負擔著非常沉重的交通荷載及多而重的交通量。因為歷史的種種端由，如搭橋當初的資金緊缺，預設荷載及泄洪標準偏低，技術力氣的匱缺，預設、動工管理的粗放，預設、動工技術水準較低和設施、手眼、材料的滯后，致使在預設上或多或少存在思索問題不周到的欠缺，動工也留下體積不一樣的欠缺。
涵洞在馬路工程中占非常大比例，是馬路工程中的關緊組成局部，不管是占工程數目仍然占工程造價上，據相關資料紹介：小橋梁和涵洞工程數目約占橋梁和涵洞總額的70***～80***，廣大平地地區，每公訂立契約有1～3座；連綿的高山重丘區，每千米均勻約有4～6座，小橋梁和涵洞工程造價可以占到橋梁和涵洞總數的50***以上。小橋梁和涵洞中，涵洞又占*大部分數，在連綿的高山重丘區，由于出產非常多石料，石料涵的造價及養護花銷低，又節約鋼材和士敏土，耐久不容易用壞，石拱涵是**的涵洞類型，石拱涵的比例約占40***，其至更多。從橋梁技術狀態剖析，因為河槽屢遭洪水沖刷，河槽底部加大深度，橋梁墩臺基礎外露、沖空，萌生翹棱均沉降，造成橋臺、拱圈萌生附帶加上應力而顯露出來出現裂縫，有的甚至于顯露出來捭闔現象；有的橋梁因為橋臺較高，受橋式起重機及臺后土壓力的效用，橋臺顯露出來出現裂縫、凸肚等病害；橋面水泥鋪裝層因為運用時間長加之重車效用，造成出現裂縫、剝落等病害。
