整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為的道口鋪設(shè)。這種鋪設(shè)方法，既借鑒了整體道床的“連續(xù)、、承載力大”優(yōu)點(diǎn)，又兼顧了鐵路道口鋪面“換靈活、安裝”的特點(diǎn)。承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計(jì)能力，雙向火車和重型汽車的通過。,對(duì)原有的鐵路道口進(jìn)行了改進(jìn),解決繁忙,重載機(jī)動(dòng)車通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車輛或限機(jī)動(dòng)車輛對(duì)道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的沖進(jìn)性和穩(wěn)定性,了設(shè)備質(zhì)量,延長(zhǎng)了道口鋪面的使用壽命,延長(zhǎng)了維修周期.
隨著的進(jìn)步,對(duì)鐵路平交道口的舒適性、美觀性、性的要求越來越高；隨著新材料、的應(yīng)用,鐵路平交道口鋪面板的材料種類越來越多,鋪設(shè)工藝也越來越復(fù)雜。對(duì)目前經(jīng)常使用的鐵路平交道口鋪面板進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。通過混凝土整體道口克服了原道口的設(shè)計(jì)與安裝缺陷 ,具有穩(wěn)定性大、適應(yīng)、鋪設(shè)時(shí)間短、使用壽命長(zhǎng)、造價(jià)低、路面平整、等優(yōu)點(diǎn) ,同時(shí)取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益和效益 ,具有推廣應(yīng)用價(jià)值。