心軌跟端有鉸接式和彈性可彎式兩種。鉸接式心軌跟端通過高強(qiáng)螺栓固定在翼軌上的間隔鐵能保證心軌與翼軌的相對位置，并傳遞水癥力。這種轍叉便于鑄造，轉(zhuǎn)換言之力較少，可以保持原有固定式轍叉的長度。鋪設(shè)這種可動心軌轍叉時不致引起車站平面的變動，因此，尤其適用于既有線站場的技術(shù)改造。但是在轍叉范圍內(nèi)出現(xiàn)活接頭，不如彈性可彎式結(jié)構(gòu)穩(wěn)妥可靠。
彈性可彎式跟部結(jié)構(gòu)有兩種型式，即心軌的一肢跟端為彈性可彎式，另一端為活動鉸接式；或是心軌的兩肢均為彈性可彎式。前一種結(jié)構(gòu)不僅聯(lián)結(jié)可靠，而且構(gòu)造簡單，轍叉軌換力也較小，可動心軌轍叉選用的就是這種型式。后一種結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)換時長短心軌接合面上將產(chǎn)生少量的相對滑動，這種心軌較長，且轉(zhuǎn)換力要求較大。
因?qū)€線形不良產(chǎn)生的特殊病害：
（1）道岔側(cè)向護(hù)軌逆向進(jìn)岔緩沖段及開口段發(fā)生激烈的異常磨耗（正常護(hù)軌磨耗應(yīng)在平直段）道岔側(cè)向護(hù)軌磨耗超出平直段，進(jìn)入緩沖段，甚至逆向方向側(cè)磨進(jìn)入喇叭口跟，明顯可見輪背與護(hù)軌側(cè)磨的起點，明顯可見列車運行時喇叭口跟，沖擊下車輪的油污，嚴(yán)重時可見側(cè)磨處無銹鐵亮，軌面出現(xiàn)向上肥邊，并有鐵削。日常養(yǎng)修生產(chǎn)過程中，出現(xiàn)護(hù)軌異常磨耗后，現(xiàn)場只能更換護(hù)軌，因為忽視了曲股線形問題，沒有從源頭上追溯護(hù)軌異常磨耗的原因造成現(xiàn)場頻繁更換護(hù)軌。
（2）道岔導(dǎo)曲線終點及至轍叉間直線段鋼軌發(fā)生側(cè)磨，轍叉?zhèn)认蚬ぷ鬟吪c上導(dǎo)曲鋼軌工作邊的線形，成曲線鵝頭狀的不良軌向銜接。列車通過時，輪對一側(cè)輪緣沿上導(dǎo)曲鋼軌工作邊運行，而另一側(cè)輪緣則遠(yuǎn)離下導(dǎo)曲鋼軌工作邊，對上導(dǎo)曲終點后鋼軌產(chǎn)生異常碾壓沖擊。導(dǎo)曲線終點與轍叉間的直線段出現(xiàn)側(cè)磨后，容易造成叉趾接頭錯牙，不對導(dǎo)曲線線形進(jìn)行調(diào)整，只能頻繁的更換鋼軌和重復(fù)增加夾板錯牙調(diào)整片。
（3）曲股護(hù)軌螺栓螺帽容易松動，螺桿容易折斷。這種病害造成的危害大，El常養(yǎng)護(hù)維修中只是加強(qiáng)對護(hù)軌螺栓復(fù)擰和安裝備帽，這只能是單純的彌補(bǔ)措施，實際上是導(dǎo)曲線線形不良造成機(jī)車、車輛以大于道岔設(shè)計沖擊角不斷沖擊護(hù)軌破壞其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，要大程度保證護(hù)軌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性就要對導(dǎo)曲線線形不良進(jìn)行處理。
（4）轍叉會橫移偏斜（俗稱叉心翹頭），轍叉出現(xiàn)一邊軌距塊安裝不進(jìn)去另一邊軌距塊離縫問題、或者出現(xiàn)轍叉直股與曲股軌距一邊大一邊小。導(dǎo)曲線線形不良導(dǎo)致機(jī)車、車輛不以理論轍叉沖擊角進(jìn)入轍叉，使得轍叉容易往直股橫移，造成直股軌距塊安裝不進(jìn)去、曲股軌距塊離縫。