鐵路平交道口是鐵路與公路交匯的重要設施,同時也是鐵道線路中的薄弱環節,?是鐵路設備管理的要點。鐵路作為冶金專用線路，與公路頻繁相交,道口數量很多?隨著汽運車輛大型化、重型化的發展，道口處鐵路會發生道床病害，道口鐵路正常狀態難以保持，表面道口板容易破損變形,?需要經常維修且維修費用逐年增加。
因此,?近幾年，運輸部圍繞著如何使鐵路平交道口的結構適應經濟的快速發展,?滿足物流負荷不斷加大的需要而一直在對道口的鋪設及道口板的選用加以改良創新,?減少道口病害隱患,?延長維修周期，提高道口通過能力,?確保鐵路、公路運輸順利、安全的運行。目前，鐵路道口采用了混凝土和橡膠兩種道口板，從應用情況來亟待引進和應用新型技術。
基坑開挖：
1拆除線路鋼軌后，在已確定的道口鋪面長度、寬度和標高內開挖基坑。用水準儀分別對開挖基坑的各個控制點進行反復測量和校對。
2新鋪道口范圍鋪面標高應按設計軌面標高抬高20～30mm推算確定，作為沉降預留量（視基礎密實程度確定）。基坑的開挖深度為：軌枕板厚度450mm+干拌混凝土厚度100mm+干砂層厚度30～40mm－沉降預留量20～30mm。
3開挖時盡量不要發生超挖的現象，且保證道碴挖松厚度均勻和深度一致。當挖到離設計標高約100mm時需要用人工來修平，防止機械超挖。
4基坑挖好后要用機械把挖松的道碴層夯實。如：“用挖土機抓斗拍實道碴”或“挖土機開下下基坑壓實道碴”。?