薩登DS2500i發電機應急電源產地貨源汽油發動機電子調速系統研究工作的核心是控制算法的確定和實現，其中又包括模型的建立和現代新型控制理論的應用。傳統的查表法和經典PID控制已經不能滿足要求，國外電控調速系統的研究已逐漸轉向狀態空間、自適應、神經網絡和模糊控制等現代控制理論方法。例如，M. D. lenshner等人利用發動機轉速的波動量做為反映發動機燃燒效率的一個指標，進行空燃比的控制使發動機處與稀限運轉狀態，提高了燃料經濟性。德國的Ulrich Lenz等人采用動態平均模型對發動機建模，利用人工智能技術進行燃空比的控制。Tohru Takahashi等人利用建立了發動機怠速工況的狀態空間模型。J. F. Cassidy等人在發動機的特定轉速一轉矩點上建立了線性模型，并在該模型基礎上討論了線性二次型LQ理論的應用。我國的專家學者在這方面也取得了一些成果，例如，張崔平的汽油機怠速穩定性所的模糊控制系統仿真研究;陳恒的基于遺傳算法的發動機模糊控制;趙光宙的應用神經網絡模糊控制器的發動機怠速控制等


25oo瓦變頻靜音汽油發電機
品牌 薩登SADEN
產品型號 DS2500i
額定功率
可達大功率
額定電流
發動機類型 "四沖程, 頂置氣門,
底置凸輪軸，單缸，直列式"
火花塞 TORCH  A5RTC
油箱容量 5L
燃料 無鉛汽油
機油容量
機油 "SF或更高等級 
SAE 5W-30,5W-40(CC級以上）"
直流輸出 12V 8A
總諧波失真 ≤3%
負荷功率因素 1
頻率穩定度 ±
電壓穩定度 ±4V
噪音指數 56分貝(7m)
點火系統
可達高海拔高度 1000M
可達高環境溫度 40℃
額定電壓 220V
額定頻率 50HZ
額定轉速 4650RPM
重量 25KG
啟動方式 手拉啟動
外形尺寸 520*320*460mm（不帶車輪）

619*320*492mm（帶車輪）