一：牌號：ALLOY 718沉淀強化鎳基高溫合金
二：化學成分：碳C:≤ ; 鉻Cr： ～ ; 鎳Ni：50~55  鈷Co：≤ ; 鉬Mo：≤ ~ ; 鋁Al： ～ ; 鈦Ti： ～ ; 鈮Nb： ～ ; 硼B：≤
錳Mn：≤ ; 硅Si：≤ ; 硫S：≤ ; 銅Cu：≤ ; 磷P：≤
鐵Fe 余量
三：應用范圍應用領域：常年現貨庫存 圓棒 板材 無縫管 卷帶！
合金已用於制作航空、航天和石油化工中的環件、葉片、緊固件和結構件等，制作石油化工中應用的多種零件，可批量生產且使用性況良好。合金在真空自耗重熔時可采用氦氣冷卻工藝，可有效減輕鈮元素偏析，采用噴射成形工藝生產環件，可降低成本和周期，采用超塑成形可擴大生產范圍。
四：物理性能：密度g/cm3（ ）  熔點℃（1260~1320）  熱導率λ/(W/m?℃)( (100℃))  比熱容J/kg?℃（435）彈性模量GPa（199,9）剪切模量GPa（77,2） 電阻率μΩ?m （----）泊松比（ ）  線膨脹系數a/10-6℃-1 （ (20~100℃)）。熱處理方式（固溶處理） 抗拉強度σb/MPa（965）  屈服強度σ （550） 延伸率σ5 /%（30） 布氏硬度 HBS（≥363）
五：概況：合金合適的熱加工溫度為1120-900℃，冷卻方式可以是水淬或其他快速冷卻方式，熱加工后應及時退火以保證得到很好的性能。熱加工時材料應加熱到加工溫度的上限，為了保證加工時的塑性，變形量達到20%時的終加工溫度不應低于960℃。 冷加工應在固溶處理后進行，加工硬化率大于奧氏體不銹鋼，因此加工設備應作相應調整，并且在冷加工過程中應有中間退火過程。
硅（Si）在煉鋼過程中加硅作為還原劑和脫氧劑，所以鋼含有 － 0%的硅。如果鋼中含硅量超過 - %,硅就算合金元素。硅能顯著提高鋼的彈性極限，屈服點和抗拉強度，用于作彈簧鋼。在調質結構鋼中加入 － %的硅，強度可提高15－20%硅和鉬、鎢、鉻等氧化物彌散強化高溫合金，采用 的機械合金化(MA)工藝，在高溫下具有超穩定的氧化物彌散強化相均 勻地分散于合金基體中，形成一種特殊的高溫合金。其合金強度在接近合金本身熔點的條件下本信息長期有效，公司庫存產品規格與數量會不斷變化，客戶訂購時不 能有足夠數量的現貨供應給客戶，但我們會以快的速度配貨請客戶放心。價格會隨市場行情變化及材料規格而變動，報價僅供客戶在本消息發布當日起3天內參考，量大可適當優惠。另外特殊規格的材料，我們可根據客戶的需要給予定做！如有需要您可通過電話、QQ、傳真、電郵等與我們聯系，我們會以快的速度給您回復。仍可維持，具有 優良的高溫蠕變、高溫抗氧化、抗碳及硫腐蝕性能。目前已實現商業化生產的主要有三種 ODS 合金包括：MA956 合金在氧化氣氛下使用溫度可達 1350℃，居高溫合金抗氧化、抗碳、硫腐蝕之 ，可用于航空發動機燃燒室 內襯；MA754 合金在氧化氣氛下使用溫度可達 1250℃并保持高溫強度、耐中堿玻璃腐蝕性能，已用于制作航空 發動機導向器蓖齒環和導向葉片；MA6000 合金在 1100℃拉伸強度為 222MPa、屈服強度為 192MPa，1100℃、 1000 小時 強度為 127MPa，可用于航空發動機葉片。結合，有提高抗腐蝕性和抗氧化的作用，可制造耐熱鋼。含硅高溫合金材料的用量占發動機總重量的 40-60%，在 發動機中這一比例超過 50%甚至更多。我們預計，高溫合金占軍用發動機重量的 60%，占民用航空發動機和其他軍機重量的 40%；假設軍用發動機的重量平均為 噸，軍用運輸機及民用機發動機重量影響奧氏體晶粒度的因素很多。鋼的脫氧和合金化情況均與"奧氏體本質晶粒度"有關。一般來說,一些不形成碳化物的元素,如鎳、硅、銅、鈷等,阻止奧氏體晶粒長大的作用較弱,而錳、磷則有促進晶粒長大的傾向。碳化物形成元素如鎢、鉬、鉻等，對阻止奧氏體晶粒長大起中等作用。強碳化物形成元素如釩、鈦、鈮、鋯等，強烈地阻止奧氏體晶粒長大，起細化晶粒作用。鋁雖然屬于不形成碳化物元素，但卻是細化晶粒和控制晶粒開始粗化溫度的Z常用的元素。鋼的淬透性（見淬火）高低主要取決于化學成分和晶粒度。除鈷和鋁等元素外，大部分合金元素溶入固溶體后都不同程度地抑制過冷奧氏體向珠光體和貝氏體的相變，增加獲得馬氏體組織的數量，即提高鋼的淬透性。對半開為 4 噸，其他飛機發動機重量為 1 噸。1－4%的低碳鋼，具有極高的導磁率，用于電器工業做矽鋼片。硅量增加，會降低鋼的焊接性能。