制造商必須設計既適用于目的又足夠靈活的系統，以便可以根據將來的需求進行升級。– Manntek公司 Nigel Edwards
2019年11月，曼太柯（MannTek）LNG Solutions業務發展經理愛德華茲（Nigel Edwards）在倫敦舉辦的里維埃拉（Riviera）LNG船/岸基界面會議、頒獎暨展覽會上發表講話時，指出LNG加注的增長導致大量LNG液化天然氣加注新標準的引入。他補充說，船級社已經宣布了新的加注概念，而港口當局也公布了自己的加注要求。
“我們認為這對我們如何設計和制造系統構成挑戰。” 他解釋說，LNG系統的設計和制造必須適合當前的應用目的，但也要面向未來。“我們必須確保自身具有靈活性，以改進、升級和更改系統的設計。”
用于船對船（STS）加注作業的LNG傳輸系統包含若干子系統和產品單元：低溫干式接頭（DCC），低溫LNG拉斷閥（CBC），動力支配緊急脫離系統（PERC），LNG傳輸軟管，高壓氮氣（HPN2）動力裝置ESD 1和ESD 2系統，這是一種使用兩條線進行船舶漂移控制的船舶分離系統。
STS船對船的天然氣輸送操作受到嚴格的international sefety standard的約束，要求液化天然氣加注船必須遵守IMOguoji海事組織《關于散裝液化氣船的建造和設備的guoji氣體運輸船規則》（ International Gas Carrier code for Construction and Equipment for Ships Carrying Liquefied Gas in Bulk IGC規則）。LNG被加注船（液化天然氣動力船）必須遵守《guoji燃氣安全守則》或使用其他低閃點燃料的臨時準則（the International Code of Safety for Ships using Gas or other Low-Flashpoint Fuels (IGF code) interim guidelines. IGF準則）。
近日，頒布了低溫LNG干式接頭的新標準ISO 21593（船舶與海洋技術——液化天然氣加注干式接頭的技術要求）。ISO 21593適用于LNG加注船、液化天然氣罐車、岸上LNG軟管加注系統和設施，規范了干式接頭斷開/連接的設計、zui低安全性、功能和標記要求，以及接口類型和尺寸、測試程序。MannTek設計的低溫干式接頭同時符合ISO 18683和ISO 21593標準。
新ISO標準背后的想法是讓所有制造商都按照相同的標準進行制造。“從理論上講，”愛德華茲先生說，“這意味著我們可以將曼太柯（MannTek）系統連接到另一個制造商的系統。” 這樣的統一性和靈活性將在quanqiu更廣范圍內加速液化天然氣加注作業的應用。
很少有公司聲稱參與過與MannTek一樣多的LNG加注業務?？偛课挥谌鸬涞腗annTek LNG Solutions于2012年在斯堪的納維亞半島的應用成為LNG傳輸系統的先驅。zui初的應用是液化天然氣罐車到船的傳輸，然后是臨港天然氣加注站（接收站）到船的傳輸。2013年，MannTek參與了世界首艘液化天然氣加注船Seagas與瑞典斯德哥爾摩以液化天然氣為燃料的游輪Viking Grace之間進行的第yi次船對船加注（STS）。時至今日，在Viking Grace和Seagas之間每天進行著加注作業。
自那時以來，MannTek已在世界各地提供了29套LNG加注系統，其中四個是SIL 2系統。截止到通訊稿的時間點，MannTek的LNG傳輸系統已經完成了31500項LNG加注作業，轉移約250萬 m3的LNG。每10艘LNG加注船中就有6艘采用MannTek LNG傳輸系統。
愛德華茲先生還建議，希望投資建造新型液化天然氣加注船的船東應盡早與液化天然氣運輸系統制造商合作：“該系統必須集成到船舶和緊急停車系統中?！?/p>
MannTek生產的LNG傳輸系統尺寸從2英寸（ 厘米）到10英寸（ 厘米）不等。在2020年獲得的訂單中，曼太柯系統將安裝在9艘新建的LNG加注船（bunker vessels）中，其中7艘已通過DNV GL認證且為SIL 2兼容系統。
