建在河湖之海的橋梁，給行人和車輛帶來了的便利，但對船舶來說，橋梁確實是水上的人工障礙物，增加了船舶安全航行的難度，存在著與橋梁相撞的風險。
2007年九江大橋遭船舶撞擊后，橋面坍塌，造成8人死亡，1人失蹤，經(jīng)濟損失4500萬元；
2008年，金堂跨海大橋被船撞后，橋面坍塌，造成4名船員失蹤；
2010年，鹽都跨江大橋被一艘船撞倒；
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近年來，船橋碰撞事故頻繁發(fā)生，不僅造成人員傷亡、財產(chǎn)損失，有時還會對環(huán)境造成破壞。橋墩防船撞工作已引起我國橋梁工程界的高度重視。
在當前形勢下，一套橋墩防船撞程序顯得尤為重要。
1、立法
頒布《橋梁工程規(guī)范》，規(guī)定橋墩防船撞設(shè)施與橋梁同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用。
在設(shè)計過程中，由橋梁、船舶、港務(wù)監(jiān)督三方簽字通過，避免了三方之間的糾紛。由于防船撞設(shè)施僅占橋梁工程投資的5%，可以實現(xiàn)“三同時”。
2、外部載荷的測定。
根據(jù)橋梁、船舶、港口監(jiān)管的要求，研究確定防船撞設(shè)施的規(guī)模是十分必要的。相關(guān)數(shù)據(jù)給出了一些計算原則，并給出了具體的計算方法和步驟。進一步形成規(guī)范。
3、工程圖紙設(shè)計、施工設(shè)施（含安裝設(shè)計）。

4、典型部件測試和防船撞能力驗證。
如果對整個防船撞設(shè)施進行驗證，試驗規(guī)模較大，可以用實際撞擊速度來驗證其部件的性能。
5、建筑制造安裝
如果能按上述程序進行施工設(shè)計，就能在科學、準確、可靠的基礎(chǔ)上建立橋墩防船撞設(shè)施的施工。