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東風5D型內燃機車是大連機車廠為適應市場對大牽引力電傳動調車機車的需求以及工廠對產品系列化的要求而研發的。
DF5D型內燃機車為單司機室外走廊式交直流電傳動調車內燃機車。軸式C0-C0，軸重23t，也可根據需要調整為25t。轉向架電機采用滾動抱軸軸承的軸懸式安裝，機車控制部分采用DLC微機控制裝置。司機室裝用新型操縱臺。
DF5D型機車裝用8V240ZJD型柴油機，裝車功率1470kW，大速度100km/h，持續牽引力 ，持續速度 。該車適合在礦山、港口等坡度大、曲線多的線路上做調車編組及小運轉作業，具有較高的 性、通用互換性和適用性。
DF5D機車合成閘瓦采用復合材料研制而成，規格440×80×50mm，輪徑1050mm，具有耐高溫，磨耗小，使用時間長的優點。
一、火車閘瓦概述
剎車片在鐵路用語上稱作閘瓦，閘瓦位于車輪的踏面上，當要煞車時，經由軔機的作用，讓車輪前后的兩片閘瓦將車輪夾緊，達到停車的目的。火車運行過程中需要制動，與車輪踏面接觸產生摩擦，將列車動能轉換為熱能散入大氣，達到列車減速或停止運行的部件，直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦。用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉動。
二、火車閘瓦制動原理
在這一過程中，制動裝置要將巨大的動能轉變為熱能消散于大氣之中。而這種制動效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負荷由車輪來承擔。列車速度越高，制動時車輪的熱負荷也越大。如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較 的合成閘瓦，溫度也會高達400~450℃。當車輪踏面溫度增高到 程度時，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全。可見，傳統的踏面閘瓦制動適應不了高速列車的需要。
我廠有二十二年生產合成火車閘瓦的老廠有經驗豐富的技術人員5名。我廠的特長是生產合成火車閘瓦。并以生產出口的火車閘瓦為主。