如果發動機沒有啟動，出于安全原因，PCM將重新關閉燃油泵幾秒鐘。當點火鑰匙轉動到START（起動）位置并轉回到ON位置時，PCM將依靠曲柄位置傳感器來判定發動機是否正在運轉。下面就與塘廈奔馳維修師傅一起來看看吧！


　　假設當你將點火鑰匙轉動接通位置時，沒有聽到燃油泵的運轉，那么，至少有以下三個原因可以造成燃油泵不工作。


　　出于某個原因，PCM決定不接通燃油泵；


　　在PCM與燃油泵之間，存在故障；


　　燃油泵實際上被接通，但并不運轉。


　　我們將排除兩個顯而易見的選擇項。假設PCM正在命令燃油泵繼電器接通和通電，并假設燃油泵本身完好無損，是PCM與燃油泵之間的某個原因使燃油泵不能正常運轉。


　　將DMM（數字式萬用表）連接燃油泵的正、負端子，然后，東莞奔馳維修廠發建議將點火鑰匙轉動到ON位置。DMM應立即讀出蓄電池電壓。如果不是這樣的話，查找在燃油泵與繼電器之間的某處是否出現斷路。另外，繼電器本身也可能存在故障。


　　如果燃油泵處于通電狀態并接地，確定燃油泵是否接收到足夠的電能。由于燃油泵的阻抗低，DMM可以指出在燃油泵位置的蓄電池電壓。但是壓降測試可以揭示出：在電路加載時，實際到燃油泵的電壓到底比蓄電池電壓低多少。


　　要對整個燃油泵電路進行壓降測試，應該將電路分為兩半：首先是電路的接地一側；然后是電路的正極一側。所有測試都必須在電路“通電”情況下進行。使用跨接熔絲來給燃油泵繼電器和燃油泵電路通電。


　　在電路通電時，將DMM的一根測試引線連接蓄電池的負端子，將DMM的另一根測試引線連接燃油泵的負端子。如果接地電路正常，DMM應當表明一個大約為 左右的壓降。如果大于這個壓降，都表明在電壓抵達燃油泵之前損失了電壓。受損的或銹蝕的導線或線束接頭，很可能導致這種現象發生。


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