(3)國外采用板式支座時，也采取一定的橫向限位措施。日本公路橋支座標準設計中，采用在墩臺上預埋鋼筋，插入梁體內預留孔洞中的辦法限制橫向位移.原蘇聯則采用在墩臺上預埋角鋼進行橫向限位，同時在梁端側面焊接縱向限位條。德國則在板式橡膠支座上下另設鋼板，通過固定在鋼板上的限位條來限制橫向位移。德國的這種限位方式在高速鐵路的橋梁上廣泛使用，該裝置雖使用鋼料較多，但限位效果顯著，性能可靠，可做為今后我國建設高速鐵路橋梁時參考。
 
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