13328115976鋰電池隔膜擠出機拉伸機械設備法國技術,美國交通運輸部將鋰電池和鋰電池中的鋰金屬歸類為在運輸中的屬于危險材料。它允許基于電池的容量和電池的性能通過特殊檢測對其進行異常處理。有幾個組織負責對鋰離子電池進行校準和檢測以確保其在濫用狀態下可以安全操作。另外，美國保險商實驗所、 電工技術委員會和聯合國都在完善鋰電池安全檢測過程的標準。制定這些標準的目的是為了確保在正常的運輸環境中電池的安全，確保其能夠對運輸中遇到的一些典型濫用狀態有抵抗能力，這些狀態包括：內部短路、過充、過放、振動、撞擊和溫度變化。美國保險商實驗所要求銷售的電池通過 數量的安全檢測（UL-1642，UL-2054）。聯合國、 電工技術委員會和日本電池協會對運輸危險商品有類似的建議。因電氣濫用、過充、短路、機械濫用、針刺或者撞擊導致的內部過熱會引起電池溫度的異常升高。外部加熱也會導致電池溫度的升高。由于這個原因，包括鋰離子電池在內的電池包裝已經被設計有安全控制電路，這種安全控制電路已經淘汰了很多安全裝置，包括PTC、CIP、放氣和熱保險絲等。隔膜的閉孔是電池內部安全裝置之一，起作用相當于最后一道安全防護。隔膜的閉孔是不可逆的過程，PE膜的閉孔很好，其閉孔溫度一般在130℃。
由于電池濫用（比如短路、過充）而導致的電池溫度升高會使得隔膜的阻抗升高2~3個數量級。隔膜不僅僅需要在130℃左右閉孔，同時也應該在更高的溫度下保持它的力學完整性。如果隔膜不能實現正常的閉孔，那么在過充測試中電池溫度會不斷升高，從而導致熱量散失。當電池長期過充或者長期暴露在高溫環境中時，隔膜的高溫熔融完整性是保持電池安全的一個非常重要的特性。電池帶有閉孔隔膜、沒有正溫度系數和電流中斷裝置。該測試模擬了電池的內部短路情況。
鋰離子電池典型的短路曲線，該電池具有閉孔隔膜、鈷酸鋰正極和MCMB負極碳。該電池沒有其他的安全裝置（比如，電流終端裝置和正極溫度系數），這些裝置通常在隔膜閉孔前工作。一旦電池短路，外部通過一個小的分流電阻器，由于電池中大電流通過電池開始升溫。隔膜的閉孔（一般在130℃左右）阻止了電池溫度的進一步升高。由于隔膜閉孔導致電池內阻升高，從而使得電流減小。隔膜閉孔有助于電池中的熱量散失。