生產鋼軌支撐架，地鐵軌排支撐架團隊。
 
公司研發實力雄厚，擁有省級技術中心、實驗中心，等研發平臺，通過自主創新研發的鋼軌支撐架，地鐵鋪軌軌道支撐架，軌排支撐架得到了廣大客戶的。
鋼軌支撐架（鐵翔）參數：
型號：HC-z2014  YH-Z2015  GT-Z2016
材質：450#鑄鋼
重量：約80kg
用途：軌面高程、軌距、軌向等調整
(1) 能夠精調整軌向和軌面高度;  
(2) 具有一定的穩定性,在混凝土搗固時,軌排不能晃動,以免影響軌道的幾何尺寸。
支撐架的設計
下承式支撐架跨度為 m ， 兩端采用絲桿及底座作支撐，橫梁為100 mm ×100 mm 方型中空梁，經計算梁的強度達到施工要求。
整個支撐架可分為兩層，上層為兩調整螺栓及定距桿，調整軌道時兩螺栓一松一緊帶動定距桿實現鋼軌的水平位移，對軌道起粗調的作用。下層為連接定距桿的拖式卡口，每個卡口的兩軌卡螺栓可調整鋼軌的水平位移，還可以實現對軌距的少量調整，完成對軌道的精調。鋼軌由插板托起，在絲桿的作用下實現高度的變化。
卡口頂部至軌面距離為300 mm ， 調整軌道過程中可以俯身順著軌面觀測鋼軌線形，以便作出相應的調整。本支撐架設計時考慮到要實現軌道1∶40 的軌底坡，故托式卡口的兩板預留孔位置略有不同。外軌的預留孔高于內軌的預留孔，其高差和兩孔的水平距離之比為1∶40 軌底坡的控40 ， 使插板能夠實現對軌道1∶40制，而支承塊實現水平布置。
下承式支撐架的應用
根據單位長度的鋼軌和支承塊的質量及支撐架的承載能力，對支撐架進行合理分配，每 m 布置一個支撐架，鋼軌接頭處支撐架的布置可作適當調整，這樣100 m 的軌排約需40 個支撐架，其調軌方法如下。
(1) 粗調軌道水平
以一根鋼軌為基本軌將軌道尺架在兩股鋼軌上， 測量此時兩軌面連線中心線到基標中心的距離。根據實測軌面和基標高差對兩支承絲桿作相應的升降。此時可以擰動兩絲桿，使支撐架連同軌道上升或下降。本工序應對前后兩支撐架作適當調整，使其頂面盡量在一平面內。
(2) 精調軌道水平
根據道尺的氣泡和實際高差，比較實測高差，對絲桿作微調，直至水泡居中即實際高差和實測高差相符， 即實現軌道水平。
(3) 調整軌道中心線及軌距