輪轂軸承是汽車的關(guān)鍵零部件之一,它的主要作用是承傳統(tǒng)的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調(diào)整都是在汽車生產(chǎn)線上進(jìn)行的。這種結(jié)構(gòu)使得其在汽車生產(chǎn)廠裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點(diǎn)維護(hù)時，還需要對軸承進(jìn)行清洗、涂油和調(diào)整。 輪轂軸承單元 球軸承 球軸承 是在標(biāo)準(zhǔn)角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它將兩套軸承做為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調(diào)整、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、省略外部輪轂密封及免于維修等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴(kuò)大應(yīng)用的趨勢。第四代輪轂軸承單元是把等速萬向節(jié)與軸承做成一個整體,解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于輪轂與等速萬向節(jié)一體結(jié)構(gòu)使得輪轂的尺寸增大造成重量增大的缺點(diǎn)。第四代輪轂軸承單元的研制已經(jīng)取得成功,相信在不久將能大規(guī)模應(yīng)用于各類汽車上。這些單元產(chǎn)品的特點(diǎn)是:不需要調(diào)整軸承組裝間隙,軸承組裝工藝更加合理,重量減輕體積減小,一次性裝脂后幾乎可永遠(yuǎn)使用,降低了整體生產(chǎn)的成本,更加有利于大規(guī)模普及。由于輪轂軸承非常接近地面和高溫的剎車盤等零件,需要適應(yīng)各種復(fù)雜路況及惡劣的行駛環(huán)境。因此軸承密封圈必須具備良好的防漏脂性能,同時還必須具有良好的耐熱、防泥漿和污水的性能。 搖輾技術(shù) 第三代輪轂軸承普遍采用搖輾技術(shù)自鎖半內(nèi)圈,采用搖輾技術(shù)時軸向載荷使輪轂主軸端產(chǎn)生塑性變形,從而使得輪轂主軸與半內(nèi)圈連接為一體。相對于傳統(tǒng)的螺母緊固,采用了搖輾技術(shù)的第三代輪轂軸承有助于減少體積和重量,同時降低成本,提高了輪轂軸承的可靠性。同時,在組裝到汽車時免去了調(diào)整內(nèi)部零部件位置的步驟。 量輕化小型化 第二代和第三代輪轂軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時都要進(jìn)行有限元分析,在保證法蘭盤有足夠剛性的同時盡可能的減小其體積和重量,其中第三代輪轂軸承的剛性即輪轂法蘭盤相對外圈法蘭盤的傾斜角。通過一體化和小型化設(shè)計(jì)來減輕車軸的重量,第二代輪轂軸承比 代減輕了180g,而第三代輪轂軸承又進(jìn)一步減輕了120g的重量。 低摩擦力矩 降低汽車油耗重要措施就是設(shè)計(jì)低摩擦力矩的輪轂軸承,而影響軸承摩擦力矩的主要因素是軸承的類型和預(yù)緊載荷,軸承密封造成的又占摩擦力矩成分中很大比例。因此,改進(jìn)密封設(shè)計(jì)降低摩擦力矩可顯著提高輪轂軸承的性能。輪轂軸承由 代發(fā)展到的第四代,摩擦力矩明顯的逐步減小。