1、驅(qū)動橋殼曲折的查驗。查驗前應(yīng)起首校訂半軸及輪轂端立體打仗凸緣的平整度，打消其端面圓跳動偏差，再將尺度半軸裝在驅(qū)動橋殼上，校緊軸承，從殼內(nèi)測試左右半軸的中間地位，斷定有沒有曲折。兩軸線之差應(yīng)不大于 。

    2、驅(qū)動橋殼曲折超 應(yīng)停止校訂。校訂時，校訂變形量應(yīng)不大于原有曲折變形量，并將校訂壓力堅持一段時間，使橋殼獲得一定的塑性變形。假如變形過大，曲折變形大于2mm時，可預(yù)熱后校訂、但加熱溫度不允  ---叉車培修

    a、沿裂紋開成90°的v形坡口，其深度為厚度的2/3。

    b、在距裂紋兩末尾6-10mm處，各鉆直徑5mm孔。

     c、電焊焊補裂紋，其焊層應(yīng)高于根本金屬，但不超過1mm。側(cè)面焊好后再在不和停止焊補，焊后應(yīng)將焊縫修平。焊補在事情立體的，其立體度偏差應(yīng)不大于 。

    d、裂紋焊補后應(yīng)在裂紋處焊接增強腹板，其厚度一樣平常為4-6mm，增強腹板應(yīng)與驅(qū)動橋殼中間對稱。

        e、如裂紋穿透至驅(qū)動橋殼蓋或主減速器突緣立體，則在焊補后應(yīng)另焊增強腹環(huán)。驅(qū)動橋殼蓋立體的增強腹環(huán)可復(fù)接于表面，主減速器殼則視外部空間的允許，應(yīng)復(fù)接于內(nèi)面。焊接增強腹環(huán)時，應(yīng)先用螺栓將增強腹環(huán)緊壓于立體上，免得焊接時地位挪動和撓曲。