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據了解，2006年以來， 經濟出現周期性轉換，中國經濟進入關鍵轉型期。2006年至2015年，每年虧損位居前列的上市公司也經歷變遷。其間傳統產業經歷下行周期，新興產業蓬勃發展。2006年至2015年，航運、鋼鐵、有色等傳統周期性產業公司屢屢位居A股公司虧損前列。
　　其中，2009年、2011年和2012年，已更名為中遠海控的中國遠洋虧損額分別高達 億元、 億元和 億元。2007年和2008年，中國遠洋分別創造了 億元和 億元的高額利潤。但是，隨著 金融危機爆發， 航運形勢急轉直下，中國遠洋巨輪再“擱淺”。
　　隨著2011年國內鋼鐵行業進入新一輪產能過剩周期，在位居虧損前列的公司中，鞍鋼股份、馬鋼股份、山東鋼鐵、安陽鋼鐵和華菱鋼鐵5家鋼鐵行業上市公司紛紛露面。在這一年，鋼鐵行業經歷了新世紀以來最困難的一年。
　　2015年，武鋼股份巨虧 億元。這一年，國內鋼鐵產業的產能過剩問題已經積重難返，有關方面最終以“壯士斷腕”的決心去產能。
　　有色行業上市公司也時常位居虧損公司前列。2014年，中國鋁業虧損 億元。作為中國最的氧化鋁和原鋁生產商，同時也是 第二大氧化鋁生產商，中國鋁業也曾創造過輝煌。在2007年登陸A股的第年里，中國鋁業便創造了102億元的凈利潤。不過，隨著2008年7月后 鋁價進入下行周期，到了2009年中國鋁業便巨虧 億元，2012年中國鋁業再次巨虧 億元。
　　市場認為，縱觀2006年至2015年虧損位居前列的上市公司，2008年 金融危機對于國內傳統行業的上市公司而言是非常重要的節點。 大宗商品價格的暴跌和由此引發的連鎖反應使很多傳統行業上市公司陷入困境。當年下半年，原油、有色金屬等 大宗商品暴跌，國內三大航空公司遭受巨額虧損，云南銅業也虧損 億元。