薩登24v數(shù)碼發(fā)電機(jī)貨車(chē)車(chē)載藍(lán)牙自啟停招經(jīng)銷(xiāo)商國(guó)內(nèi)對(duì)于汽油機(jī)的調(diào)速控制算法研究的比較少，相關(guān)的也比較少，對(duì)變頻逆變控制器的研究一般也集中在SKw以下的功率。也就是小型的汽油發(fā)電機(jī)相關(guān)研究，一般是采用高速汽油機(jī)的控制。而國(guó)外研究比較多的是日本的一些動(dòng)力生產(chǎn)廠家，對(duì)于控制調(diào)速系統(tǒng)一般還是采用傳統(tǒng)的PID算法來(lái)調(diào)節(jié)汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速問(wèn)題。目前對(duì)控制系統(tǒng)的算法研究，一方面是對(duì)傳統(tǒng)的PID控制算法進(jìn)行改進(jìn)，研究有關(guān)參數(shù)的整定、校正等，來(lái)克服PID控制對(duì)于非線性系統(tǒng)適應(yīng)能力不強(qiáng)的缺陷;另一方面是開(kāi)始嘗試一些的控制算法比如模糊控制算法在汽油機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中的應(yīng)用，以及PID算法和模糊控制算法結(jié)合的方法。這種方法能同時(shí)利用兩種算法的優(yōu)點(diǎn)，并且互補(bǔ)了雙方的缺點(diǎn)，是汽油機(jī)調(diào)速控制系統(tǒng)的研究方向之一。    傳統(tǒng)的PID控制算法對(duì)于被控對(duì)象的數(shù)學(xué)模型非常依賴，而研究的汽油發(fā)電機(jī)的運(yùn)行工況又非常復(fù)雜，它包括了穩(wěn)態(tài)時(shí)候的突加突減負(fù)載，以及一些異常情況需要處理，這些工況都不能建立非常準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)模型，而且PID控制還會(huì)帶來(lái)大的超調(diào)量和系統(tǒng)的振蕩問(wèn)題，所以單單使用傳統(tǒng)PID控制算法的難以達(dá)到很好的控制效果。


加強(qiáng)版24V直流靜音發(fā)電機(jī)
品牌 薩登SADEN
產(chǎn)品型號(hào) DS2200is-J
自動(dòng)啟動(dòng) 手啟動(dòng)/電啟動(dòng)/自啟動(dòng)/遙控啟動(dòng)
電機(jī)類(lèi)型 稀土永磁
額定輸出電壓（V） 27 （可調(diào)）
額定輸出電流（A） 60
額定功率（KW）
可達(dá)功率（KW） 2
功率因數(shù) 1
負(fù)載運(yùn)行時(shí)間（h） 12
油箱容積（L） 7
機(jī)油加注量（L）
噪音DB (A) (7m) 55
絕緣等級(jí) F
防護(hù)等級(jí) IP23M
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 148F
發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型 單缸、四沖程、強(qiáng)制風(fēng)冷
發(fā)動(dòng)機(jī)排量（CC） 79
發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率（KW） 2
發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速（rpm） 4300
運(yùn)行環(huán)境溫度（° C） -20~40
峰值使用海拔高度（m） 4000
外形尺寸（mm）（長(zhǎng)X寬X高） 440X289X490

凈重（kg） 28