產品介紹
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延伸拓展
產品詳情:液力緩速器
液力緩速器又稱液力減速裝置。汽車在下長坡時使用排氣制動,雖然能收到良好的制動效果,但對于噸位較大的礦用自卸車來說,采用排氣制動效果是有限的,且對發動機有 程度的損害。因此,對裝有液力機械傳動的礦用自卸汽車都裝有液力減速緩速器。
結構與原理
液力緩速器是利用液體阻尼產生緩速作用的裝置。
液力緩速器的定子又是緩速器殼體,與變速器后端或車架連接,轉子通過空心軸與傳動軸相連,轉子和定子上均鑄出葉片。工作時,借助于控制閥的操縱向油池施加壓力,使工作液充人轉子和定子之間的工作腔內。轉子旋轉時通過工作液對定子作用一個轉矩,而定子的反轉矩即成為轉子的制動轉矩,其值取決于工作腔內的液量和壓力(視控制閥調定的制動強度檔位而定),以及轉子的轉速。汽車動能消耗于工作液的摩擦和對定子的沖擊而轉換為熱能,使工作液溫度升高。工作液被引入熱交換器中循環流動,將熱傳給冷卻水,再通過發動機冷卻系統散出。在采用液力傳動的汽車,可省去油池、油泵、熱交換器(尺寸需加大)和利用液力傳動的工作液,因而液力緩速器多用于液力傳動汽車中。
液力緩速器可裝于變速器的前方或后方。前者如國產27~125t液力傳動礦用自卸汽車所用的阿里遜液力變速器,緩速器位于變矩器和變速器之間,它由變速器輸人軸驅動,可利用變速器的升速作用提高轉子轉速,以減小其尺寸,并可按所掛檔位不同改變制動強度,但換檔較為困難,后者如安凱HF120GD機械傳動客車所用的Voith緩速器,由變速器輸出軸(傳動軸)驅動,其制動效果與變速器檔位無關,但尺寸較大。
圖2所示為緩速器—冷卻系統與發動機的集成。
圖2 緩速器-冷卻系統與發動機的集成
正常行駛時,應將液力緩速器中的油液排空,以免消耗發動機功率。
由于液力緩速器往往與液力變扭器共用一個油泵,為了保證