列車制動軟管 制動風(fēng)管  機(jī)車制動連接軟管總成
  本產(chǎn)品是機(jī)車車輛連接折角塞門的風(fēng)管。本產(chǎn)品符合鐵道部質(zhì)量檢驗合格產(chǎn)品，圖號TYBJ04-00-00執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)TB60-89
      縱貫列車用來制動的風(fēng)管是制動管，又叫列車管（也就是那根比較粗的管子）。連掛單管供風(fēng)客車，如22型、25B型、早期的25G型等列車，則只需要連接列車管即可。
      隨著我國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)的發(fā)展，鐵路客車的自動化程度越來越高?？諝鈴椈?、氣動塞拉門、廁所氣動沖水、真空集便器等 技術(shù)越來越多的在鐵路客車上出現(xiàn)。導(dǎo)致客車用風(fēng)量增加。因此，后期的25G型、以及25K型（包括雙層車）、25T型、25Z型（包括雙層車）等客車開始使用雙管供風(fēng)，以解決列車用風(fēng)量增加的問題。
     在連掛上述列車時，需要連接列車管和總風(fēng)管（也就是比較細(xì)的那根管子），它只用于提供車廂氣動部件動力，如塞拉門，集便器，還有就是給快速旅客列車的空氣彈簧充風(fēng)，而并不起剎車作用。
      由于部分紅皮車沒有安裝空氣彈簧（你去留心一下部分紅皮車兩節(jié)車廂的接口處），車門也是手動的，要搖若干下才能打開，不存在要向氣動部件提供動力的問題，當(dāng)然就不需要接總風(fēng)管。

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