橋梁概況
某橋梁修建于1982年，位于主干線上，該路段交通量大，重型車輛多。該橋原設計上部結構為空腹式懸鏈線無鉸雙曲拱，主拱圈由五肋四波加兩側懸半波組成；下部結構為重力式墩臺基礎，設計跨徑為兩孔16m，矢跨比為1/6，拱軸線系數m= ，橋面寬度為凈—9m+2× （安全帶），原設計荷載汽車—20級、掛車—100。
該橋拱上建筑排架式鋼筋混凝土腹拱墩及微彎板腹拱。由于大交通量和超負荷使用，導致主拱圈部分拱波頂順行車方向出現裂縫，大的裂縫寬度達 ，少數拱波嚴重破壞；由于無橋頭搭板造成橋頭跳車，以致腹拱微彎板斷裂；橋面系損壞嚴重，排水不暢，橋面凹凸不平，大部分欄桿被撞斷損壞；橋梁墩臺狀況良好。須對上部構造加固改造。
加固方案
針對雙曲拱橋“集零為整”的建橋工藝，以及上部結構整體性能差并出現徑向裂縫等病害，經多種方案比選，確定采用改主拱圈截面為箱形拱法加固原橋。也就是在現有雙曲拱主拱圈的肋底現澆筑一塊鋼筋混凝土板將主拱圈底面封閉，把原來的雙曲拱截面改變成箱形拱截面；同時根據計算結果在空腹段拱腳拱背上緣現澆一層鋼筋混凝土。
利用箱形截面受力特性，把多根肋連接在一起，提高原橋的整體受力性能來彌補雙曲拱結構的不足，加大截面，提高承載力。底板混凝土與原橋拱肋強度一致，采用10cm厚C25混凝土，寬度與原橋主拱圈同寬；每孔底板內增設縱向ф20主筋4×9=36（根），并綁扎在橫橋向箍筋上。箍筋采用?8鋼筋，順橋向間隔20cm設置一根，每孔布置33根，焊接在原拱肋主筋下面，使原拱肋主筋與新布主筋保持同一高度，并滿足汽車—超20級、掛車—120的荷載要求；拱腳因負彎矩產生的拉應力可通過在拱背上緣現澆一層混凝土并布設鋼筋網來滿足要求。
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