肇慶橋梁增大截面（錨噴混凝土）法加固13826900253深圳廣州中山珠海
大橋設(shè)計(jì)概況：某大橋1967年由省公路局進(jìn)行勘測設(shè)計(jì)，于1968年6月開始施工，1969年8月竣工。大橋設(shè)計(jì)荷載原為汽車—13級(jí)，拖車—60，橋面凈寬為凈—7m+2× 安全帶。上部構(gòu)造為5孔45m的雙曲拱，矢跨比為1/6，橫向采用6肋5波。
大橋病害狀況
（1） 肋、波連接處裂縫。
（2） 主拱軸線普遍下沉，拱頂下沉5～18cm，L/4點(diǎn)下降0～9cm，而且上下水下沉值很不一致。
（3） 橋面縱向變形已呈波浪形，但高差尚不很大。而橋面破碎現(xiàn)象甚為嚴(yán)重，且集中在第3～5孔及兩臺(tái)后座上，在墩頂附近伸縮縫處裂縫尤其發(fā)達(dá)，以致破碎露筋。
（4） 腹拱及立墻均為漿砌片石材料，由于防水層質(zhì)量差，許多腹孔及立墻上均有滲水痕跡，以致發(fā)現(xiàn)不少因長年滲水侵蝕所產(chǎn)生的懸掛著的“石筍”。
加固方案
（1） 實(shí)腹段橫系改成橫隔板，目的在于加強(qiáng)橫向整體性，使全拱寬共同受力。
（2） 各拱肋與拱波銜接處用鋼筋網(wǎng)噴錨加固，目的在于外貼剪力和拉力鋼筋，加強(qiáng)肋、波板的全斷面受力。
（3） 其余的加大截面。
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