廣東省五馬崗橋?yàn)?孔（4×25m+32m+3×42m+32m）雙曲拱橋，橋面凈寬7m+2× （人行道），設(shè)計(jì)荷載汽一13、拖一60，于1970年10月建成。通車時(shí)即發(fā)現(xiàn)第1孔（25m跨）因橋臺下沉導(dǎo)致臺上腹拱變形，頂鉸錯(cuò)位，腹拱與側(cè)墻分離，通車3d即停止交通，修復(fù)后再正式通車。
1972年冬，因橋臺及1號墩上腹拱變形，頂鉸錯(cuò)位，在兩腹拱上加蓋鋼筋混凝土板加固。
1973年秋發(fā)現(xiàn)第1孔主拱開裂嚴(yán)重，拱頂累計(jì)下沉 ，橋臺前后趾累計(jì)下沉 及 ，腹拱變形，靠1號墩立柱腳水平斷裂。
1974年春對1號拱作化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)，在腹拱頂鉸、主拱肋下緣及已基本裂通的肋波間以環(huán)氧樹脂粘貼鋼板，各處裂縫均以環(huán)氧灌漿修補(bǔ)。其后，橋臺沉降減緩，但年均下沉值仍有 左右。
經(jīng)分析，橋臺沉降的主要原因是，橋臺基礎(chǔ)下為軟土地基，樁基承載力吧不足；施工時(shí)為趕工期，臺前開挖河道與河道與臺后加深填土同時(shí)進(jìn)行。
1978年冬決定對廣臺及1號孔主拱進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固，為加強(qiáng)基礎(chǔ)承載力，在承臺上下游及臺前三面，每面加直徑1m的鉆孔樁各2根，樁長 ，支承在砂巖面上，承臺以上的全
荷載均由6根新樁承受，原樁不再受力。新加承臺從三面圍住原承臺，結(jié)合面鑿成剪力槽并以Φ25錨筋加強(qiáng)聯(lián)結(jié)。橋臺加固后，在1號孔下塔架將拱肋頂住，由中肋向兩邊逐肋以鋼筋混凝土包大，側(cè)面超過肋頂6cm，肋拱斷面由30cm×38cm包大至46cm×53cm；肋底加焊4Φ16鋼筋，填平波形拱波并加厚。1號立柱加厚5cm，托住已錯(cuò)位的腹拱腳。加固施工期間不中斷交通。加固后經(jīng)一年觀測，拱頂上升 ，橋臺不再有明顯沉降。
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