橋梁伸縮裝置

XF伸縮裝置、GQF伸縮裝置、板式伸縮縫、雙孔伸縮縫、組合伸縮裝置、組合伸縮裝置、C型伸縮裝置。

GQF-C型、COF-MZL型模數式橋梁伸縮裝置，是采用國產熱軋整體成型的異型鋼材設計的新型橋梁伸縮裝置。

一、膠料適用范圍

1、采用氯丁膠(CR)伸縮裝置適用于溫度為-25℃～60℃。

2、采用 膠(NR)伸縮裝置適用于溫度為-40℃～60℃。

二、設計制造技術條件

　 1、設計荷載：采用JTJ01-88(1995)《公路工程技術標準》規定的汽車-超20級荷載進行設計。

　 2、本結構使用異型鋼材16MN橋梁結構用鋼，鋼材抗拉強度應不低于480Mpa；容許彎曲應力　　　　　為210Mpa。

　 3、結構中支承橫梁使用16Mn或45號鋼，其容許彎曲力為210Mpa或220Mpa。

　 4、其余配件鋼材可使用不低于A3強度鋼材。

　 5、結構特點：MZL型突出特點是將伸縮裝置的承重結構和位移控制系統分開。二者受力時互不干擾，　分工明確，既保證受力時安全，又保證了受力時位移均勻，同時改變了過去通常采用的每根中梁分別支　座在兩個橫梁上的傳統作法，使所有中梁在一個位移控制箱內均支承在同一根橫梁上的結構，這樣對大　位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數量，使位移控制箱體積減小到 小范圍。

　 C型伸縮裝置特點是：建筑高度低，異型鋼材高度僅50MM，結構簡單，安裝方便，具有明顯的安全性　、舒適性和耐久性。適用于橋面鋪裝層厚高度等于或大于80mm的各種梁既方便舊橋伸縮裝置更換，又可供新橋修建時選用。

　 6、伸縮裝置伸縮量計算值確定后，直接影響對伸縮裝置尺寸選擇，若伸縮裝置尺寸選擇不合理，又直　接影響伸縮裝置使用效益，同時選擇伸縮裝置尺寸時還應考慮梁、板間伸縮間隙量大小，以保證伸縮裝　置與梁、板兩端有充分錨固，才能達到很佳的使用效果。所以，在選擇伸縮裝置的伸縮量時， 要留有　定夠余時，才能保證伸縮裝置使用效果和耐久性。

　 7、工程技術人員在選擇了MZL型、C型伸縮裝置后，為了便于工廠加工制造，應向加工廠提供下列文件：

　 ①橋梁的橫斷面圖：包括橫坡、人行道、安全帶、欄桿的位置尺寸等詳細設計資料。

　 ②伸縮裝置的施工實施時間及安裝時溫度和變化幅崐度。

　 ③用戶有特殊要求時要明確注明。

　 這便于工廠按用戶要求加工制造、組建定位出廠，避免不必要的返工，達到優質服務。如不提供安裝時　定位值則工廠一律按橫向很大縫寬壓縮一半定位出廠。

　 8、伸縮裝置安裝同樣優良伸縮裝置，不同施工安裝質量，使用效果和耐久性會有明顯差別。這在我們　調查研究中反映出的崐問題充分說明了伸縮裝置施工安裝質量是保證伸縮裝置使用效果好壞的的 后一個關鍵環節。

　 ①施工單位 要按照設計圖紙提供的尺寸，在梁端（或板端）與梁端，梁端與橋臺處預留安裝伸縮裝　置的預留槽，并按圖紙要求預埋好錨固鋼筋，錨固筋應與梁端或橋臺有可靠的錨聯，如主筋需焊接時，　應滿足橋梁施工規范的有關規定。

　 ②工廠組裝好的MZL型、C型伸縮裝置一般由工廠用崐專車運往工地。伸縮裝置在運輸過程中，因受運　輸長度限制，或因其它原因需要工地拼接時，應在生產廠指導下施工。當伸縮裝置需在工地存放時，應　墊離地面至地至少30cm，并且不得露天存放。

　 ③伸縮裝置上橋之前，必須首先檢查施工完成后的主梁（或板）兩端縫間隙量與設計值是否一致，預埋　的錨固鋼筋或構件位置是否準確。

　 ④伸縮裝置吊裝就位前，應將預留槽內混凝土打毛，清掃干凈。安裝時伸縮裝置的內中心線與橋梁中心　線相重合，偏差大不能超過10mm，并使其頂面標高與設計標高吻合，然后將伸縮裝置上的錨固鋼筋　與梁上預埋鋼筋兩側很好同時焊牢。

　 ⑤完成上述工序后，安裝必要模板，近設計圖紙的要求，在混凝土預留槽內澆筑大于C30的環氧樹脂混　凝土。澆筑混凝土時應采取必要的措施，振搗密實，并防止混凝土滲入MZL型伸縮裝置位移控制箱內，　并不允許將混凝土濺填在密封橡膠帶縫中及表面上，如果發生此現象應立即清除，然后進行很好養護。　也可采用大于等于C50高強混凝土填充搗實。

　 ⑥在鋪裝前，伸縮裝置應加蓋臨時保護措施，避免撞擊及直接承受車輛荷載。橋面鋪裝完成后在橋面上　不應有凝隙出現。

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