貴州乳化油-機油廠家-變壓器油廠家

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液壓油的主要功能是傳遞動力。然而，在使用中，液壓油還有其他重要功能，例如保護液壓機部件。下表列出了液壓油的主要功能以及影響其執行該功能的能力的流體特性。

液壓油的安全：由于工業液壓系統在數百到數千PSI的溫度下運行，溫度達到數百攝氏度，因此組件故障可能導致嚴重的傷害和死亡，因此在對液壓系統進行維護時始終小心謹慎。耐火性是專用流體的一種特性。水-乙二醇和多元醇-酯是這些特殊流體中的一部分，它們具有出色的熱和水解性能，有助于防火。

液壓油用途：

制動液

制動液是一種具有高沸點的液壓油子類型，無論是新的（由平衡沸點指定）還是在吸收水蒸氣后（由濕沸點指定）。在制動熱作用下，制動系統中的游離水和水蒸氣都會沸騰成可壓縮的蒸氣，導致制動失效。乙二醇醚基流體具有吸濕性，吸收的水分會隨著時間的推移大大降低沸點。礦物油和硅基流體不吸濕。

動力轉向液

動力轉向液是液壓油的一種子類型。大多數是礦物油或硅基油，而有些則使用由合成基礎油制成的自動變速箱油。自動變速器使用流體來實現粘性聯軸器的潤滑、冷卻和液壓特性。使用錯誤類型的流體會導致動力轉向泵發生故障。

飛機液壓系統

隨著20世紀中期飛機性能的提高，操作機械飛行控制所需的力變得過大，并且引入了液壓系統以減少飛行員的努力。液壓執行器由閥門控制；這些又由機組人員的輸入（液壓機械）或由遵循控制規則的計算機（電傳飛行）直接操作。液壓動力用于其他目的。它可以存儲在蓄電池中以啟動輔助動力裝置(APU)，從而自動啟動飛機的主發動機。許多配備M61系列機炮的飛機使用液壓動力來驅動火炮系統，從而實現可靠的高射速。液壓動力本身來自由發動機直接驅動的泵或電動泵。在現代商用飛機中，這些是電動泵。如果所有發動機在飛行中都發生故障，飛行員將部署一個螺旋槳驅動的發電機，稱為沖壓空氣渦輪(RAT)，它隱藏在機身下方。這為液壓泵和控制系統提供電力，因為發動機不再提供電力。在該系統和其他系統中，電動泵可以提供冗余和操作液壓系統的手段，而無需發動機運行，這在維護期間非常有用。

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齒輪油一般要求具備以下6條基本性能：

1、合適的粘度及良好的粘溫性,粘度是齒輪油基本的性能。粘度大，形成的潤滑油膜較厚，抗負載能力相對較大。

2、足夠的極壓抗磨性

極壓抗磨性是齒輪油重要的性質、主要的特點。

是賴以防止運動中齒面磨損、擦傷、膠合的性能。

抗磨、耐負荷性能 　由于齒輪負荷一般都在490MPa以上，而雙曲線齒面負荷更高達2942MPa,為防止油膜破裂造成齒面磨損和擦傷，在齒輪油中一般都加入極壓抗磨劑，以前常用硫-氯型、硫-磷-氯型、硫-氯-磷-鋅型、硫-鉛型和硫-磷-鉛型添加劑。普遍采用硫-磷或硫-磷-氮型添加劑。

3、良好的抗乳化性

齒輪油遇水發生乳化變質會嚴重影響潤滑油膜形成而引起擦傷、磨損。

4、良好的氧化安定性和熱安定性

良好的熱氧化安定性保證油品的使用壽命。

5、良好的抗泡性

生成的泡沫不能很快消失將影響齒輪嚙合處油膜形成，夾帶泡沫使實際工作油量減少，影響散熱。

6、良好的防銹防腐蝕性

腐蝕和銹蝕不僅破壞齒輪的幾何學特點和潤滑狀態，腐蝕與銹蝕產物會進一步引起齒輪油變質，產生惡性循環。

齒輪油還應具備其他－些性能，如粘附性、剪切安定性等。目前我國多數中、重負荷工業齒輪油所用的極壓添加劑以硫磷型為主與國外同類產品質量水平相當。

齒輪油的工作條件：齒輪之間的接觸面積很小，基本是線接觸，而在運動過程中既有滾動摩擦，又有滑動摩擦，這樣，齒輪油的工作條件就與其他潤滑油有很大差別。由于齒輪間接觸面積小，所以其承受的壓力很大。一些載重機械的減速器齒輪的齒面壓力達400—1 000 MPa，汽車傳動裝置中雙曲線齒輪的使用條件更為苛刻，負荷更重，其接觸部位的壓力可高達1000—4 000 MPa，在如此高的壓力下，潤滑油極易從齒間被擠壓出來，容易引起齒面的擦傷和磨損。為此，齒輪油要具有在高負荷下使齒面處于邊界潤滑和彈性流體動力潤滑狀態的性能。

適宜的黏度是齒輪油的主要質量指標。黏度大其耐負荷能力大，但黏度過大也會給循環潤滑帶來困難，增加齒輪的運動阻力，以致發熱而造成動力損失。因而，黏度要合適，特別是加有極壓抗磨劑的油，其耐負荷性能主要靠極壓抗磨劑，這類油黏度不能過高。要有良好的熱氧化安定性，良好的抗磨損、耐負荷性能，良好的抗泡沫性能，良好的抗乳化性能，良好的防銹、防腐性，良好的抗剪切安定性。

此外，還有其他性能要求，如良好的低溫流動性、與密封材料的適應性、儲存安定性、開式齒輪油還要求有黏附性等。

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