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寧夏壓縮機報價-吳忠制冷壓縮機維修-吳忠制冷壓縮機原理

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制冷機組出現問題怎么解決。

蒸發盤管上均結有很厚的霜，除霜后情況有所改善，這時壓縮機的啟動次數有所減少，庫溫也有所降低。

但還不理想。后來，檢查到低壓控制器動作的上下限值，發現被誤調為0.11—0.15NPa(表壓，下同)，即壓力為0.11MPa時停止壓縮機，壓力為0.15Pa時啟動壓縮機，對應的蒸發溫度范圍約為-20℃一18℃ 。

顯然這個調定太高了，且幅差值也過小。因此對低壓控制器上下限重調，調整后其值為：0.05—0.12MPa，對應的蒸發溫度范圍約為-20℃一l8℃，之后，重新啟動系統，冷庫恢復正常運營。

造成制冷壓縮機啟動頻繁的幾種原因

下面介紹一下制冷壓縮機頻繁啟動的四個主要原因。

運行中的壓縮機是由高、低壓繼電器來控制啟停的，但大多數高壓繼電器跳開后，人工復位才能重新啟動壓縮機。

因此，壓縮機頻繁啟停一般不會是由高壓繼電器而主要是低壓繼電器造成的：

1、低壓繼電器的幅差值太小，或者在庫溫是由溫度繼電器和低壓繼電器聯合控制系統中，溫度繼電器的幅差值太小;

2、壓縮機的吸排氣閥或安全閥漏泄，所以停機后高壓氣體就會向低壓系統滲漏，壓力很快回升而將壓縮機啟動，啟動后，低壓系統的壓力被迅速抽低，低壓繼電器又動作停機；

3、滑油分離器的自動回油閥泄漏；

4、膨脹閥冰塞。

壓縮機的運行時間過長

壓縮機運行時間過長的根本原因在于裝置的制冷量不足或冷庫的熱負荷過大，具體主要有：

1、蒸發器結霜太厚或存油過多；

2、系統中制冷劑的循環量不足，或液體制冷劑管路不夠通暢;

3、由于吸排氣閥片漏泄、活塞環嚴重漏泄或壓縮機無法增載，使壓縮機的實際輸氣量顯著減少;

4、由于冷庫的隔熱損壞、庫門關不嚴或放人大量熱貨，使冷庫的熱負荷過大;

5、溫度繼電器、低壓繼電器或供液電磁閥等控制元件失靈，以致庫溫己達下限。但壓縮機卻不能及時停機。

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制冷機組的自動控制與保護原理

電磁閥；TE—外平衡熱力膨脹閥；T—注液閥；CPC—旁通能量調節閥；CPR—恒壓調節閥；NRV—止回閥；KP75—溫度控制器；KP15—高低壓控制器；MP55—油壓差控制器；SGI—觀察鏡；CPT—溫度式蒸發壓力調節器

空調用制冷裝置的自動控制系統

1.能量調節系統

由于外界新風溫度可作為空調系統的主要負荷干擾，因此為了提高控制精度，使制冷系統的制冷量能夠地與外界所需要的熱負荷相匹配，控制系統除了進行常規的能量調節外，還增加了一些特殊的調節方法，包括采用專用的溫度式蒸發壓力調節器，通過引入新風的溫度信號，控制流過蒸發器的制冷劑量等。

列舉了該系統所采用的各種能量調節方法。

各種能量調節方法

2.安全保護系統

為了機組的正常工作，在機組的運行系統中采用了一些必要的保護措施，參見表5-2。

表5-2 主要的保護措施

冷庫中制冷機組的選擇與應用

制冷機組主要用于冷庫的制冷。制冷機組由：壓縮機（類壓縮機子系統）、冷凝器、膨脹閥，蒸發器和控制系統等組成，而制冷壓縮機是制冷裝置中主要的設備，通常稱為制冷裝置中的主機。制冷劑蒸氣從低壓提高為高壓以及汽體的不斷流動、輸送，都是借助于制冷壓縮機的工作來完成的。

獨立機組

　優點：獨立制冷機組優點是穩定可靠，這也是冷庫需要的。由于獨立制冷機組有單獨的動力輸出來源，所以當冷庫熄火或者在冷庫出現發動機故障時制冷機還能工作，從而保證冷庫廂里面的貨物不會變質。

　缺點：獨立制冷機組的缺點是價格昂貴，維修相對非獨立制冷機組更復雜。由于多了一套動力系統在維修保養上獨立制冷機組相對非獨立制冷機組更復雜，而且獨立制冷機組在技術上相對更復雜，價格也更高。

非獨立制冷機組

　優點：非獨立制冷機組的優點是價格便宜，結構簡單易于維護和保養。

　缺點：非獨立制冷機組的缺點是過于依賴冷庫的動力源，當冷庫發動機停止工作時，非獨立式制冷機組失去動力支持，制冷系統停止工作，如果在汽車熄火的時候頻繁的打開車廂門將使汽車箱體內冷氣大量流失造成車廂內溫度升高，或者在汽車出現故障時(發動機故障)制冷機也將停止制冷，車廂內貨物容易受到損失。

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