橋梁橡膠支座打孔-網架橡膠支座生產企業

河北琮佳技術成熟、資本雄厚、人才濟濟，河北琮佳科技有限公司就是這么一家擁有且高質量管理的個體經營，具有成熟的檢測設備，且多年不斷引進成熟的網架橡膠支座生產設備，為有品質的產品提供了有利的基礎。公司立志不斷、多種經營、廣泛合作，詳情歡迎來電咨詢。

橋梁橡膠支座打孔-網架橡膠支座生產企業。

四孔網架橡膠支座檢測項目

1、抗壓彈性模量：檢測產品設計的彈性大小。

2、抗剪彈性模量：檢測產品水平變形應力大?。P鍵項目）

3、抗壓強度：檢測產品承載力儲存模量（關鍵項）

4、抗剪粘接性能：檢測產品內部鋼板與橡膠粘接的是否存在缺陷，（關鍵項目）

5、抗剪老化性能：檢測產品耐老化性能，該標準因試驗標準較低，意義不大。

6、容許轉角性能：檢測梁體轉動過程中不出現脫空容許的較大轉動量。

7、摩擦系數：檢測四氟滑板和不銹鋼板在有硅脂潤滑條件下的摩擦力較大值。

四孔網架橡膠支座是一種新型橋梁支座。它具有構造簡單、加工制造容易、用鈉過少、成本低廉、安裝方便等優點。在國內外橋梁工程上得到了廣泛應用。

在中國，四孔網架橡膠支座從1965年起出上海橡膠制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政設計院等單位開始研制與試驗，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用。較早使用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋，至今已有25年的使用歷史。板式橡膠支座已成為國內公路與城市橋梁J-泛采用和深受歡迎的一種支座形式。并于1988年制定/4公路橋梁板式橡膠支座技術條件》（JT3132.288），隨后又相繼制定了《公路橋梁板式橡膠支座規格系列》（JT3132.1-88）和《公路橋梁板式橡膠支座力學性能檢驗規則》（JT3I32.3-90）等交通部標準.1994年修定頒布/4公路橋梁板式橡膠支座標準》（JT/T4--93），后來又修訂為（JT/T4-2004）執行，為正確使用相大面積推廣應用板式橡膠支座奠定了基礎。

我圖鐵路橋梁上，一次試用四孔網架橡膠支座是1969年在安徽固鎮大橋邊跨的一孔12m預應力混凝土先張梁上。隨后，因更換舊梁及新建工程的需要，太原、上海、濟南、沈陽等鐵路局也都相繼采用了板式橡膠支座。為了系統研究板式橡膠支座的抗壓、剪切、轉動等力學性能，1979-1981年鐵道部科學研究院對160塊不同規格、不同形狀系數、不同膠層厚度的橡膠支座進行了系統的試驗研究，并于1982年9月通過鐵道部技術鑒定。各項研究參數被納入《鐵路橋油設計規程》（TN2-85），并于1987年制定門鐵路橋梁板式橡膠支座技術條件》（TBl893-87）。板式橡膠支座主要用于6-20m中小跨徑的鋼筋混凝上、預應力混凝土及鋼的鐵路橋梁上，支座反力約達2.2MN。

橋梁橡膠支座打孔-網架橡膠支座生產企業。

四孔網架橡膠支座質量因素

1、所采用的橡膠的膠質，這是影響四孔網架橡膠支座質量的主要因素，由于市場競爭激烈，客戶壓價厲害，許多橡膠支座生產廠家就從這塊降低成本，采用劣質橡膠，這個從外觀上可以看出一二，好的橡膠，表面油亮，黝黑，用手指按壓能感覺到一點點彈性，質量差點的橡膠，表面發烏，沒有光澤。但是膠質真正的好壞，就需要做實驗，簡單的從抗壓彈性模量和抗剪彈性模量等方面去判斷是不能發現質量問題，一般需要做中間膠層膠片試驗進行檢測方可發現問題。

2、四孔網架橡膠支座生產工藝：板式橡膠支座現在還沒有完全實現自動化生產，硫化之前的步驟基本都是手工操作，下片，裁片，疊層等工序的好壞與工人的熟練程度有很大關系。在硫化機上的硫化時間和溫度控制也很重要，不同的規格的橡膠支座硫化時間是不一樣的，如果達不到相應的硫化時間，那么就會形成夾生，里邊的膠沒有充分硫化，影響質量。

河北琮佳科技有限公司提供高質量、可靠化的網架橡膠支座，以真誠的態度和雄厚的經濟實力贏得客戶的認可、支持和信賴。河北琮佳主營的產品是網架橡膠支座，該產品生產技術成熟，產品類型多樣，適應市場需求。網架橡膠支座為客戶提供滿意服務，產品種類齊全，深受廣大消費者的青睞。在公司領導人的帶領下，公司屢創佳績，不斷突破。我們乘舟破浪、不忘初心，歡迎各界人士前來咨詢。

河北琮佳為每個網架橡膠支座市場的質量穩定，對研發、生產、銷售等流程嚴格把控，同時提供好的售后服務，愿與客戶在工業用橡膠制品里締結良好合作關系，共同發展。愿與您精誠合作，歡迎詳詢我司詳情。聯系人：曹運

如果您對我們的產品及服務有興趣，想要進一步了解網架橡膠支座生產廠家報價，網架橡膠支座生產企業，橋梁橡膠支座打孔，網架橡膠支座請聯系我們