網架橡膠支座-網架抗震支座生產廠家-網架抗震支座廠家

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河北琮佳科技有限公司是河北省一家可靠從事塑料橡膠行業的個體經營，公司以生產網架橡膠支座為主要方向，網架橡膠支座是一款行業使用率高的有品質產品，屬于公司主打產品之一。河北琮佳為滿足廣大橋梁工程的需求，公司業務將推廣到其它服務地區乃至全國范圍，努力成為工業用橡膠制品行業的。河北琮佳科技有限公司愿與您攜手同行、共創佳績。

網架橡膠支座的主要技術性能：

1、可承受豎向載荷；

2、網架橡膠支座具有抗豎向拉力的性能，保證豎向地震時上下結構不脫節；

3、具有抗水平力的性能，保證水平地震時結構不脫落；

4、網架橡膠支座可適應徑向、環向的位移要求；

5、網架橡膠支座可適應任意方向的轉角要求；

6、網架橡膠支座具有良好的減震性能；

7、網架橡膠支座不出現力的縮頸現象，作用在上、下結構的反力比較均勻

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網架橡膠支座是為適應各種現代建筑大跨度房屋因溫度變化而產生的水平位移和建筑結構之間隔震、減震的需要而設計的。該支座是有多層橡膠片與內嵌鋼板經加壓、硫化制成，具有足夠的豎向剛度，支撐建筑物上部結構的垂直載荷。同時，大的剪切變形來滿足上部結構因溫度變化而引起的支撐端的轉動和水平位移，減少屋蓋對支撐結構的推力，并通過局部支座的好能起到減震、隔震作用。支座定位通過用以穿透螺栓，將支座固定在支撐結構上。該產品執行的標準以行業標準：JGJ7-91《網架結構設計與施工規程》為基準，參考國家標準：GB20668.4-2007《橡膠支座第4部分：普通橡膠支座》進行制造驗收。網架橡膠支座由多層橡膠片和加勁鋼板經加溫。

網架橡膠支座常用于無抗拔需要的節點，它具有豎向承載和在外力作用下豎向轉角，抗水平剪切的功能，該網架橡膠支座由多層橡膠片和加勁鋼板經加溫，加壓硫化而成，具有相當的豎向剛度和豎向承載力，從而能夠支撐上部構件賦予的荷載，受力情況下，通過墊板局部變形帶來的耗能起到減震作用，支座通過固定螺栓孔，借由螺栓實現和上下構件的固定，網架橡膠支座具有的豎向轉角功能，其不存在水平位移，主司豎向減震之功能；因為有螺栓限位，不考慮墊板的水平剪切。網架橡膠支座適用于豎向承載力不超過4000KN的網架結構。網架橡膠支座結構簡單，易于安裝，更換和養護，造價較低。

打孔橡膠支座又有較大的剪切變形以滿足上部構造的水平位移。網架橡膠墊塊在橋梁建筑、水電工程、房屋抗震設施上已應用，網架橡膠墊塊與原用的鋼支座相比，網架橡膠墊塊有構造簡單，安裝方便；節約鋼材，價格低廉；養護簡便，易于更換等優點，且網架橡膠墊塊建筑高度低，網架橡膠墊塊對橋梁設計與降低造價有益；有良好的隔震作用，可減少活載與地震力對建筑物的沖擊作用。

網架橡膠支座的優點

網架橡膠支座是由多層薄鋼板與多層橡膠片硫化粘合而成一種普通橡膠支座產品,這種產品具有足夠的豎向剛度,能夠將支座上部構造的反力可靠的傳遞給墩臺,支座具有良好的彈性,以應對橋梁的梁端的轉動；又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移。

四孔網架橡膠支座安裝

四孔網架橡膠支座的按安裝分為螺栓錨固和焊接錨固，有部分是節點直接做成支座的一部分。

由于四孔網架橡膠支座的螺栓孔和施工現場預留的螺栓孔位置為兩家單位分別制作，在實際施工過程中，經常發生螺栓孔位置不正造成支座無法按裝，故不推薦采用螺栓安裝。

鋼結構現場焊接技術比較成熟，推薦采用焊接方式進行連接，但支座的受熱溫度應當控制，不要超過200攝氏度，尤其是支座內含有橡膠的，溫度應控制的更低一些。同時支座安裝時上部結構的心應與支座心重合，尤其是大位移量支座，切勿因位移造成支座壓偏，以免損壞支座的位移結構。

四孔網架橡膠支座的結構形式、技術指標和安裝對節點結構安全起著重要的作用，能夠正確選用結構合理的支座產品，有利于提高工程質量，同時還能夠推進網架支座設計的發展。

四孔網架橡膠支座是一種新型橋梁支座。它具有構造簡單、加工制造容易、用鈉過少、成本低廉、安裝方便等優點。在國內外橋梁工程上得到了廣泛應用。

在中國，四孔網架橡膠支座從1965年起出上海橡膠制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政設計院等單位開始研制與試驗，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用。較早使用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋，至今已有25年的使用歷史。板式橡膠支座已成為國內公路與城市橋梁J-泛采用和深受歡迎的一種支座形式。并于1988年制定/4公路橋梁板式橡膠支座技術條件》（JT3132.288），隨后又相繼制定了《公路橋梁板式橡膠支座規格系列》（JT3132.1-88）和《公路橋梁板式橡膠支座力學性能檢驗規則》（JT3I32.3-90）等交通部標準.1994年修定頒布/4公路橋梁板式橡膠支座標準》（JT/T4--93），后來又修訂為（JT/T4-2004）執行，為正確使用相大面積推廣應用板式橡膠支座奠定了基礎。

我圖鐵路橋梁上，一次試用四孔網架橡膠支座是1969年在安徽固鎮大橋邊跨的一孔12m預應力混凝土先張梁上。隨后，因更換舊梁及新建工程的需要，太原、上海、濟南、沈陽等鐵路局也都相繼采用了板式橡膠支座。為了系統研究板式橡膠支座的抗壓、剪切、轉動等力學性能，1979-1981年鐵道部科學研究院對160塊不同規格、不同形狀系數、不同膠層厚度的橡膠支座進行了系統的試驗研究，并于1982年9月通過鐵道部技術鑒定。各項研究參數被納入《鐵路橋油設計規程》（TN2-85），并于1987年制定門鐵路橋梁板式橡膠支座技術條件》（TBl893-87）。板式橡膠支座主要用于6-20m中小跨徑的鋼筋混凝上、預應力混凝土及鋼的鐵路橋梁上，支座反力約達2.2MN。

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