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工程機械跟重型卡車關系還是挺緊密的，攪拌車、車載泵、起重機等等，均是以重卡底盤為基礎改裝而來。三一和徐工，也是國內重卡的客戶。早期，三一和徐工，并不能自己生產重卡底盤，需要外購，這就大大增加了生產成本。所以，三一和徐工深知，擁有自己的重卡底盤的重要性。

這就好比你開了一家面包店，以前做面包的原材料面粉、雞蛋等，需要向別人夠買。但是，現在開始，你自己種麥子，磨面粉，自給自足。這樣一來，做面包的成本降低了，自己也能獲利更多。即便是不成功，也不會影響到你做面包的生意。如果成功了，那就是為自己的事業添磚加瓦，小企業不都是這么一步步成長過來了嘛！

所以。三一和徐工做重卡底盤，并不用太擔心是否有市場，因為它們自己就能消化掉這些重卡底盤。比如用自己的底盤為基礎生產攪拌車、泵車，這樣一來，攪拌車賣出去的同時，底盤也跟著賣出去了。所以，不管是從減少生產成本的角度，還是從壯大實力的目標，進軍重卡領域，沒有害處。

從技術上來說，三一和徐工在重型卡車底盤方面的技術積累并不差。起重機械大量使用的都是專用重卡底盤，都是由三一和徐工自己打造的。所以，在重型卡車底盤的設計和生產方面，這些技術都是可以拿來直接使用的。相比較普通的牽引卡車，工程機械對于底盤的性能要求更高。所以，三一和徐工在工程機械專用底盤方面，有自己的技術優勢。

目前三一和徐工的弱勢部分依然在于發動機和變速器這兩部分。徐工目前上市的漢風系列重型卡車，采用的是濰柴的發動機，法士特的變速器。而目前三一已經上市的牽引車，采用的也是跟徐工一樣的發動機和變速器。

放眼國內其它的重卡，無一例外，也都是采用了國外的發動機和變速器。所以，用別人成熟的發動機、變速器搞組裝不可怕，zui重要的是，如何匹配發動機和變速器的性能，打造出更適合工程機械產品用的重卡底盤，這一點才是zui重要。如果用同樣的零配件，打造出了的產品，是不是組裝的也就無所謂了。

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